京城歲末“車荒”考證 政策預期攪亂理性車市

　　本報記者 劉紅霞報道

　　今年車市鬧“車荒”。初聽“車荒”二字，在外企工作的何先生感到了一絲詫異。前段時間還擔憂産能過剩的車市怎麼到年底開始鬧“饑荒”了。為了避免春運購票擠車之苦，做了許久思想工作的何先生終於下定決心買一輛心儀已久的大眾途觀回家過年。可是諮詢了京城各個大眾4S店，“沒車”或者“等車”成為最終的標準答案。

　　“看來真是‘車荒’了，想要年前買到新車似乎不可能實現了。”何先生對《中國産經新聞》記者抱怨道。

　　年底將至，車市也頻頻亮起“紅燈”，各大汽車品牌出現嚴重斷貨現象。上海通用、一汽大眾和奇瑞汽車等系列産品紛紛採取訂單式銷售，其中部分車型甚至在前兩個月就開始貨源緊張，到目前為止，許多交了訂金的客戶還沒有提到現車。一場史無前例的“車荒”正在京城乃至全國上演。

　　“今年年底的“車荒”主要是政策不明確所導致。購置稅等一系列政策年底就要到期，購買中低檔次車型的消費者還是想趕上優惠政策的最後一班車。此外，還有一些廠商從中作祟，利用政策不明朗等因素來造成車源緊張，引誘消費者提前消費。”全國汽服委汽車諮詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國産經新聞》記者採訪時分析道。

　　同時，也有專家指出，“車荒”是個偽命題，它只是經銷商和廠商互相“勾結”故意製造的現象。在北京亞運村汽車交易市場，一位不願透露姓名的經銷商在接受《中國産經新聞》記者採訪時卻否認道：“我們賣車賺錢，當然是賣的越多越賺了，可惜目前廠家的貨源真的是供應不求，我們也沒辦法啊！”

　　對此，張志勇表示：“到年底了，為了完成任務，廠商都要衝量，但不排除有些廠商故意調低産量，以製造供不應求的假象，維持較高的利潤率這個因素。而對經銷商來講，他們只會希望自己在最後一個月車賣得更好，以此拿到生産企業給予的返點，因為返點對經銷商來説還是比較大的一個收入來源。”

　　不可否認的是，很多品牌的經銷商們一方面採用訂單式銷售車輛，大呼車源緊張；另一方面卻提出加價、加裝飾、買車險就能提車，佔盡消費者的便宜。然而，愈演愈烈的“車荒”卻讓消費者認為，“加價”不可怕，“有錢沒車”才可怕。

　　對於現在市場上消費者不理性的消費。張志勇認為，消費者應該根據自己的需求把購車節奏放慢。即使購置稅取消，廠商也會推出很多的優惠政策，對某些車型來講，廠商優惠的力度會比政策優惠的力度大。在政策優惠的情況下，廠商是按發票價格結算，而不是按照優惠以後的價格來結算，所以消費者實際上並沒有得到太多的好處。

　　“而且未來汽車價格的走勢肯定還會往下降。例如，原來的B級車，最低價都是30多萬元，現在就20萬元左右，10年下降10萬元，並且這種趨勢還會往下走，所以不必刻意現在去追求政策帶來的價格降低，而是市場的趨勢本來就是往下走的。”張志勇説。