京城車市持續暴漲 12月首周新增2萬輛

　　中國汽車市場再度顯現 “政策市”的威力。由於此前傳説限制購車等政策將在年底前出臺，北京車市出現了非理性增長，11月車市銷量環比增長幅度高達34.5%。

　　12月13日，北京市交通治堵方案正式浮出水面，進入徵求民意階段。方案涉及了完善規劃、加快道路交通基礎設施建設等六大方面，但並沒有關於限制購車、控制機動車總量的內容。

　　中國汽車工業協會副秘書長顧翔華在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，北京市沒有出臺限制購車的措施在意料之中，因為一旦北京限購汽車，將會在全國産生示範效應，將波及整個汽車市場甚至上下游産業鏈，對中國汽車市場的長遠發展産生負面影響。

　　12月首週日均上牌3000輛

　　“你買車了麼？再不買就來不及了，北京年底前會限制外地人購車。”此前，相信很多準備買車的北京市民都聽説過北京市關於限制機動車總量增長的傳言。其中，牌照拍賣、外地人購車需提供汽車泊位證等都成為傳言中北京市限制購車政策的主要內容。

　　北京車市的表現反映出了傳言的力量。

　　上周，《每日經濟新聞》記者在汽車銷售市場調查時發現，無論是4S店還是亞運村汽車交易市場等大型交易市場，銷售都極其火爆。

　　已經擁有一台一汽豐田RAV4的淘寶店主楊先生最近打算在亞運村交易市場再買一台奧迪Q5，卻被告知這款車沒有現車，且暫不接受預定。“聽説限制外地人購車的方案20日就要出臺了，像我這種沒有北京市戶口的私營業主肯定無法滿足購車條件，而家裏一台車肯定不夠，我現在非常著急，希望能儘快買到車。”楊先生告訴《每日經濟新聞》記者。

　　楊先生只是北京每天數千位新增車主中的一位。亞運村交易市場商務信息中心主任郭咏在接受 《每日經濟新聞》採訪時介紹説，整個11月北京車市出現了很不正常的高速增長，當月銷量環比增長30%，這一增速為歷年來罕見，而且一個明顯的特徵是新車出售多，二手車買的多賣的少。“我相信這主要是因為北京限制購車的傳言引起的。”

　　根據亞運村汽車交易中心提供的數據，11月北京新車交易達95100輛，同比增長30.99%，高於全國4個百分點；環比10月份增長34.5%，高於全國24個百分點，創造了北京歷史單月銷量最高紀錄。

　　還有數據顯示，12月第一週，北京新增機動車2.1萬輛，機動車日均上牌超過3000輛。據悉，這一增長速度超過前三季度和去年同期日均增量近一倍。有預計稱，2010年北京機動車銷售將超過80萬輛。

　　北京某東風悅達起亞4S店的相關負責人告訴記者，12月份以來，該店總銷量已近200輛，“限購傳聞出來後，平均每天都要賣掉15輛車。雖然店裏尚儲備有合理庫存，但部分熱銷車型，如獅跑和1.6升排量的福瑞迪等産品都出現了斷貨。現在我們還有幾十個訂單，我們只能爭取在12月前把這些訂單交付完畢。”

　　上周，《每日經濟新聞》記者在北京市順義區車管所看到，已經到了晚上7點鐘，到車管所驗車、上牌的車主依然絡繹不絕。據車管所工作人員介紹，當天排隊等待上牌的車主達1000多位，這種情況已經持續了近一個月。

　　未提限制購車

　　“限購”傳言沸沸颺颺幾個月，但在昨日北京公佈的治堵方案中，卻對此只字未提。

　　12月13日，經歷長時間醞釀和討論的北京市交通治堵方案正式公佈並進入徵集民意階段。根據已經曝光的方案，北京將通過“建、管、限”三方面、六大措施遏制愈演愈烈的擁堵現象。

　　治堵方案中的 “建”包括東二環、西二環將分別建南北向大容量隧道；區一級政府將建400公里的微循環系統，打通斷頭路等；“管”包括三環路以內停車費將上調等；對車市將産生巨大影響的“限”包括重點擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛、調控個人小客車增速、擇機收取擁堵費等。

　　緩解交通擁堵的六大措施包括：完善規劃、疏解中心城功能和人口；加快道路交通基礎設施建設；加大優先發展公共交通力度；改善自行車步行交通系統和駐車換乘條件；進一步加強機動車管理；提高交通管理和運輸服務水平等。具體實施方案包括嚴格控制中心城建設總量增量，開發項目與代建交通設施“齊步走”，班車校車可走公交專用道，地下環廊將開放，動態信息提示交通出行，引導機關社區錯時停車等。

　　值得肯定的是，北京市將公務用車作為限制的首要對象。治堵方案規定，為加強機動車管理，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標，合理調控個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長。

　　對於備受關注的限購方案並沒有出現在此次方案中，交通運輸部一位內部人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，北京治堵方案沒有限制外地人購車在意料之中，這樣的政策只會引起其他問題的出現。

　　北京市環保局副局長杜少中則對記者表示，購買汽車是每位公民應該擁有的權利，只是要更加合理、有效地使用私家車。北京治堵是個複雜的系統工程，但不應侵犯個人的利益。

　　中汽協副秘書長熊傳林表示，“限制買車就是限製造車，這與國家經濟發展的規劃不相符。治理北京交通擁堵應該追尋其原因，這不僅與汽車保有量增長過快有關，還與人們的用車習慣有很大關係。”

　　熊傳林建議人們減少用車頻率，更多利用公共交通，這將極大地緩解交通壓力。

　　汽車企業反應平靜

　　與市民“心急火燎”著急購車相比，汽車企業對於此前北京市限購傳言表現得頗為冷靜。維持既有戰略，以不變應萬變成為多數企業的共識。

　　北京現代常務副總經理李峰在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，交通擁擠對於城市發展的負面矛盾一直在上升，需要通過總量控制、鼓勵公共交通等措施來解決特大型城市的擁堵問題，城市擁堵長遠來講對汽車企業不是好消息。

　　“我們希望消費者購車，但同樣希望消費者可以有效地使用汽車，而不會被擁堵所困擾，我們高度關注北京市治理擁堵的實施方案，但限購對汽車廠家和經銷商肯定不是好消息。”李峰説，“但我們並沒有出臺任何應對措施，而是要在保持高度關注的前提下根據政策調整來尋找解決問題的路徑。”

　　奔馳中國CEO麥爾斯在接受記者採訪時沒有正面回應北京限購汽車的話題，僅表示奔馳非常關注這一話題，也有責任和義務參與這樣的話題，奔馳能做的就是盡可能地提供更加節能和環保的汽車，同時也提供像Smart這樣體型較小的車型來緩解城市交通的壓力。

　　北京車市明年或迎考驗

　　北京車市的瘋狂增長，引起了業界對明年車市的擔憂。業內人士認為，購車狂潮正將北京汽車市場帶向不健康的發展方向。

　　亞運村汽車交易中心副總經理嚴景輝對明年的汽車市場表示，“今年四季度，特別是11~12月，北京車市超常規深度透支，對明年京城汽車需求的有序釋放及汽車市場的有序發展會産生較大的不利影響。”

　　郭咏表示，北京的汽車銷售正在經歷最後的瘋狂，12月將迎來新的單月銷售紀錄。不管明年北京是否實行新的限制政策，市場的購買力是有限的，每月9萬輛的銷售不可能長久，已經透支消費兩年的北京汽車市場明年將困難重重。

　　一位比亞迪經銷店的相關負責人在北京治堵方案出臺前接受記者採訪時表示，“今年年底買車的人多了，肯定會透支明年的市場。如果北京限制機動車上牌，那對於經銷商來説，壓力將非常大。”