武漢ETC路橋費年增收近7億

　　曾在今年6月引發爭議的武漢全市實行“不停車計次收費”(ETC)一事仍在有條不紊地進行，明年1月1日起正式實施。

　　近日，ETC年使用費基本落定，一輛普通小轎車的路橋費年開支將從“年票制”時代的980元增至ETC時代的2100元。

　　今年6月28日，武漢市曾召開ETC收費聽證會，將ETC年收費預定在2460元。然而，在被民間戲稱為“聽漲會”上，19名代表僅一人反對，這一結果立即引來了包括央視、人民網在內的媒體的高度關注，人民網甚至以“武漢市政府修橋欠債，過橋費大漲1.5倍引發爭議”為題開設專欄。

　　最終媒體的反應驚動了國家發改委。消息人士向《第一財經日報》記者透露，在輿論壓力下，國家發改委人士對武漢ETC方案提出口頭反對，但並沒有駁回武漢方面的申請，而是要求其調低按次收費的價格標準。

　　正如上述消息人士所言，武漢ETC收費的最終方案確實做出了調整。

　　本報記者了解到，目前北京、上海、廣州、杭州、深圳等國內一線城市也採用ETC系統，不過啟用範圍主要局限在高速公路、城際環線、機場高速等出入口；收費方面，最高價也沒有超過2000元/年。

　　早在上月武漢召開第三屆大城市交通高層論壇期間，武漢市交委已暗示，武漢著手建立的ETC是全國“第一嘗試”，但考慮到“收費標準太高易引爭議”而沒有透露啟用的具體時間，轉而採取“先公後私”的方式低調推進。

　　不過，與其他城市ETC安裝工本費需由車主自行負擔不同，武漢市在本月31日前是免費為車主安裝。作為唯一指定委託收費銀行，中國建設銀行湖北省分行日前已向武漢市各支行下發通知稱：“目前是採取免費上門安裝的方式，如截至2010年12月31日仍未安裝的車主，需在指定地點安裝並交納200元工本費和500元罰款。”

　　剔除財政投入的城建資金後，武漢“六橋一隧一路”納入測算的建設資金是141.52億元，均為借貸資金，每年僅利息就需十多億，還本付息壓力很大。而去年全市收取的路橋費僅有4.12億元。武漢市物價局成本調查監審分局負責人王德華表示，若實行ETC收費，一部小車一年2100元的優惠套票約為過去980元年票的2倍多，由於該市工作生活能不過江完成的人數佔比不超過三成，因此估算ETC時代全市每年收取的路橋費有望達到11億元。

　　王德華坦承，實行ETC收費確實更利於實現武漢路橋隧設施建設投資的平衡。

　　按照武漢“十二五”綜合智慧交通規劃，武漢將在“十二五”期間續建二七大橋、鸚鵡洲大橋、軌道2號線和4號線過江通道，增建楊泗港大橋、黃家湖大橋、軌道8號線過江通道，形成“十橋一隧三軌”過長江通道格局。同時將在主城內形成總里程達270公里的“三環六聯十二射”快速路網絡格局。