汽車産銷超美再成定局

　　按中汽協數據，中國汽車銷量連續第二年超越美國幾成定局。但自主品牌汽車産品認同度不高，加上盲目向高端擴張，全年銷量將受影響

　　“1－11月，我國汽車累計産銷1640.01萬輛和1639.54萬輛，繼續保持穩定增長。”12月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈數據顯示，“其中，乘用車産銷1245.19萬輛和1244.92萬輛，同比增長35.28%和34.91%。”

　　中汽協相關人士昨日預計，中國今年汽車銷量有望達到1800萬輛，同比增長32%。這就意味著，中國將連續第二年在産銷數據上超越汽車大國美國。與此同時，國外媒體援引中汽協副秘書長熊傳林的話稱，中國2011年汽車總銷量有望增長10%至2000萬輛。

　　産銷數據再次超美

　　今年以來，中國汽車産銷一直保持30%左右的穩定增長，尤其是近幾月以來，不少城市銷量持續火爆。一個側面的佐證是記者最近親身體驗的例子——與年初和年中的熱情不同，臨近歲末，上海某4S店汽車銷售人員小王已經很少電話“騷擾”記者。而《國際金融報》記者昨日以購車者身份致電小王時，更是得到了這樣的答覆，“我現在手頭的打折和熱門品牌均已銷售一空，只剩下比較貴的車型了。”

　　正是因為市場的火爆，所以在中信建投汽車分析師陳政看來，中國汽車前11個月産銷雙雙突破1600萬輛並不讓人意外。“中國宏觀經濟持續好轉，加上最近通脹預期的不斷增強，都刺激了汽車銷量。此外，今年汽車購置稅等優惠措施的繼續存在，也給了汽車市場信心”。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅則對《國際金融報》記者説，“除了宏觀經濟上的刺激，相關的振興規劃和政策優惠帶來的積極影響仍在市場上延續，這同時激發了汽車廠商生産汽車的熱情。”

　　按中汽協數據，中國汽車銷量連續第二年超越美國幾成定局。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）日前公佈的數據顯示，今年11月前，國內乘用車銷量1185萬輛，同期，美國所有類型汽車銷量僅為1041萬輛。

　　“今年超美絕對沒有問題。”陳政自信地對《國際金融報》記者説，“不光今年，明年再超美國也有可能。”

　　郎學紅同樣表示，明年中國汽車産銷仍將保持快速增長，但增長幅度可能降為15%左右，原因在於，“中國農村市場潛力巨大，‘汽車下鄉’等政策性措施刺激，將持續激發農村市場購買力；中心城市不少消費者出於更新原有汽車等目的，還將繼續保持相當強的購買能力；再次，購置稅優惠舉措的取消難以從總體上撼動汽車市場的火爆”。

　　自主品牌遭遇挑戰

　　持續超美固然可喜，但背後不是沒有隱憂。比如，今年不斷被提及和討論的産能過剩問題。從今年年初開始，不管是合資汽車公司，還是國內民營汽車公司，均調高了對未來産銷的預期。

　　但上述兩位分析師均表示，産能過剩並不存在。郎學紅説，“部分汽車廠商的産能確實表現出階段性過剩的表象。但從長期看，由於中國汽車市場仍公認有著巨大潛力，因而，産能過剩幾乎不可能出現。”陳政甚至認為，部分汽車廠商未來甚至可能産能偏緊。

　　“更大的挑戰其實來自自主汽車品牌，因為他們正愈來愈受到外資品牌的挑戰，所以自主品牌要適當調整策略。”昨日，一位不願具名的券商分析師告訴《國際金融報》記者。事實上，已有消息稱，“三大自主品牌僅吉利有望完成全年銷售目標。”數據也顯示，奇瑞前11個月完成全年銷售目標70萬輛的86.8%；吉利完成了89.8%；比亞迪僅為78.1%。

　　乘聯會副秘書長崔東樹也對媒體説，“在購置稅優惠等政策將取消、車市增速預期放緩和往中高端走仍將困難重重的背景下，明年自主品牌處境仍會比較困難。”他還指出，“自主品牌汽車産品認同度並不太高，加上盲目向高端擴張，效果並不理想，影響了全年的銷量。”

　　對此，郎學紅認為，“就目前的市場條件，不應該再苛求自主品牌。其實，近幾年他們已經取得了不小的進步。就我們的監測看，其與合資及外資汽車品牌的差距正在逐漸縮小。”

　　與此同時，對於不斷攀升的産銷數據，業內人士普遍清晰地感到，目前中國僅是汽車生産和銷售大國，還不是真正意義上的汽車強國。對此，專家指出，中國汽車工業未來仍需要在品牌知名度、國際競爭力、産業集中度、汽車核心技術和自主創新能力等方面下功夫，以縮短與日本和美國等國的差距。