長春的士等候費遭炮轟 律師：被迫等候不應收費

　　據中國之聲《央廣新聞》報道，吉林省長春市是全國出租車起步價最低的省會城市，不久前，長春曾醞釀13年來對出租車計費的首次提價，卻因省政府明文要求“明年一季度末前不得出臺新調價項目”而暫時擱淺。不過，在CPI高企致百姓對自身錢袋子更為敏感的當下，長春出租車收取“等候費”的做法，眼下再次遭到市民“炮轟”。

　　長春是在1998年調價開始就參照其他城市等候費的標準，設定了出租車時速低於5公里的時候，累計計時達到2分半便收取1元錢，累計5分鐘再收取1元錢，依此類推不設上限。這樣的標準在長春已經執行了十多年沒有改變，此前也沒有引起市民的太多爭議。

　　然而近兩年來，長春市每年新增上路的機動車數量急劇增加，每天超過300輛，是前幾年的數倍。為了緩解城市交通壓力，再加上又有大量的路橋維修建設項目在不斷地實施，交通擁堵的困擾日益嚴重。現在有不少市民稱，高峰時段等紅燈和堵車的等候費甚至接近正常打車費。

　　考慮到一段時期之內的堵車現象還有加劇之勢，等候費佔打車費的比重不斷攀升，市民的不滿便變得更加突出。有市民説航班延誤航班公司會對乘客進行補償，如果出粗車收取等候費合理，換一個角度來説，乘客是不是有權要求出租車公司賠償延誤的費用呢？

　　事實上不只是市民強烈不滿，長春市出租車司機們也是滿腹牢騷。他們表示，在堵車過程中要消耗的燃油、人工、出租車、投資折舊等成本，他們認為等候費不僅應該收，還要適當地提高，因為目前的計費標準並不足以抵償剛才提到的成本。

　　對此，有律師指出，如果乘客要求等候，這是理應要計費的，但客觀原因造成的等候不應該單方面強加給消費者。這樣既不公平，也不合理。在被迫等候的過程中，的士的司機和乘客都是受害者，堵車的原因是政府的交通建設沒有跟上，交通疏導工作沒有做好，因此政府有責任承擔百姓為此付出的成本。為此有市民建議，政府可以考慮發放燃油補貼、補助，發放等候補貼，以此平衡司乘之間的利益。(記者趙孟秋)