“中國製造”為何內貴外賤

　　——“水客”走私背後的原因剖析

　　“中國製造” 之所以價格內貴外賤，差距就在於流通及營商制度環節。如果能深化這方面的改革，中國人去海外買“中國製造”的現象就會逐步減少，“水客”現象也不會像現在這樣氾濫，還能有效地擴大國內消費市場。

　　根據海關的解釋，水客是指受走私團夥雇用，以賺取“帶工費”為目的，頻繁往來于粵港、粵澳之間，通過旅檢等渠道，把涉稅貨物或禁止、限制進出境的物品化整為零，攜帶、運輸進出境的人員。

　　由於香港、澳門與內地之間一直存在著商品差價，因此早在上世紀８０年代就産生了職業水客，他們每天多次往返于港澳與內地之間，每次隨身都攜帶不同的産品，比如手機、電腦等，入關後交由下家以賺取帶工費。

　　最近一段時間，由於港元緊盯美元造成貶值和港澳關稅低於大陸等原因，職業水客的規模越來越大，水客已經從當初的個體零星走私，日益朝著職業化、網絡化、集團化走私發展。據 ２０１０年１２月１日ＣＣＴＶ《第一時間》 的資料，深圳口岸約有職業水客５０００余人，拱北口岸約有職業水客３０００余人。深圳海關查獲的案件顯示，水客進出境次數每天多達３０次，而拱北海關查獲的水客有的進出境次數竟達５０次之多。如果按平均每人每天進出境３次算，那麼，８０００名水客每天出入境就達２．４萬人次。海關總署相關人士表示：據不完全統計，通過查獲的案件和平均的情況測算，水客攜貨涉及金額應該是超過了幾十億，如果説是攜帶一段時間，時期不一樣，帶的高檔消費品，上百億的可能性也是存在的。水客專業化走私活動一天搬空兩個集裝箱並非罕見。

　　為什麼會出現這麼嚴重的水客現象？而且走私進來的大都是我們出口的商品？直觀地看，這是因為“中國製造”的商品普遍存在著境內貴過境外的現象。一雙耐克或者阿迪達斯的中國産旅遊鞋，正價産品動輒七八百甚至上千，而同樣款式的鞋子，在美國的一些大賣場上，只需要三四十美元，折合人民幣也就兩三百元人民幣。

　　服裝同樣如此，一套在國內售價３萬元人民幣左右的Ａｒｍａｎｉ西服，在美國１０００多美元約合人民幣７０００元　就能買到。再以電子産品為例，一部在廣東深圳組裝的１６Ｇ的ＩＰＡＤ，面市之初在美國的報價是４９９美元折合人民幣約３３００元　，香港報價為３８８８港幣折合人民幣約３３００元　，而在美國上市約一年後，ＩＰＡＤ行貨終於登陸中國內地，但其１６Ｇ版售價為３９８８元人民幣，境內比境外每台貴６８８元，價格要高２１％。如果再考慮國內外的收入差距，兩者之間的價差則更大。

　　根據國際貨幣基金組織ＩＭＦ　２０１０年４月發佈的統計數據顯示，中國２００９年的人均ＧＤＰ為３６７８美元，世界排名１００位，而美國則以４６３８１美元排名第九，約為中國的１３倍。也就是説，同樣以購買ＩＰＡＤ為例，國人要比美國人多付約兩成的錢，而收入只是人家的１／１３ 這種價差不僅使水客有職業化蔓延的趨勢，也使這些年來越來越多的中國人從境外買回“ＭＡＤＥ ＩＮ ＣＨＩＮＡ”的各類産品，從服裝紡織到電信産品，大包小包塞得滿滿的。

　　長期以來，我們一方面一直苦惱于國內消費能力不足，另一方面卻是中國出國的遊客成為令世界驚異的採購狂。這種國內購買力的外溢説明了什麼？從理論上看，在中國生産的同一件商品，在中國本土市場銷售，與遠渡重洋到西方發達國家市場銷售相比，應該成本更低，理所當然銷售的價格也應該低才是。為什麼“中國製造”卻是境內比境外貴？

　　梳理起來，大體上，“中國製造”境外便宜的原因有：

　　第一，中國作為發展中國家，目前其生産的大量商品在國外還是作為“低檔貨”進入零售終端。缺乏知名品牌，主要為他人貼牌生産等原因，使得“中國製造”定價偏低。這是與中國發展階段相關的一個原因。

　　第二，中國商品出口退稅構成了出口商品價格低於國內的直接原因。由於中國擁有加工裝配環節的比較優勢，為了拉動經濟增長和解決就業，中國制定了促進出口的退稅政策。可就是這個出口退稅政策，現在成了很多外貿企業的利潤來源：隨著國際市場競爭的加劇，外貿出口企業的利潤一再被擠壓，不少製造企業都是不賺錢甚至貼錢在接訂單，而出口退稅部分就成了他們賺取微薄利潤甚至補回虧損的重要組成部分。以ｉＰｈｏｎｅ為例，代工一台在美國售價為４９９美元的ｉＰｈｏｎｅ，代工企業獲得大約４美元，其中還包括工人的工資和攤銷固定資産投入等。中國産品的出口退稅不僅為歐美發達國家提供補助，維持著他們的高消費水平，而且直接構成出口商品價格低於國內的原因：減少１７％的增值稅至少可以使出口商品價格比國內便宜１７％。

　　第三，發達國家的市場競爭激烈，歐洲、美國、日本品牌同場較量，許多品牌都經營了上百年甚至幾百年，擁有相對固定的客戶群。在這樣的市場環境裏，要想爭取新客戶，高價策略行不通。並且發達國家的物流系統比較完善許多品牌直接在折扣店、直銷店裏銷售銷售網絡發達，流通環節中間費用低廉。

　　“中國製造”境內昂貴的原因主要有：

　　第一，同樣由中國生産的一批商品，出口後再流回中國時需要繳納關稅、增值稅和消費稅。比如服裝和化粧品的關稅大體在２０％－５０％之間，加上１７％的增值稅和稅率不等的消費稅，無疑提高了售價。

　　第二，國內市場上的高流通成本抬高了商品價格。國內流通環節的中間費用過高是一個久被詬病的痼疾。中國銷售網絡的建立還不健全，國內進入銷售網絡進行分銷的成本很高。一件商品進入銷售終端，除了運輸費用以外，還有高額的進場費、攤位費、上架費、節慶費等等，以及不同層級的代理商“雁過拔毛”，要從營業額裏扣取一定比例的利潤和回扣，甚至還有對政府相關部門的公關費用。而“羊毛出在羊身上”，這些費用最終都體現在産品的標價上並由消費者來“買單”，銷售價格自然低不下來。據不完全統計，中國國內商品物流成本佔到了物價的２０％—４０％，而人力成本高昂的美國，這一數據在２０世紀９０年代大體保持在１１．４％—１１．７％範圍內。進入本世紀後十年，尤其在本世紀頭兩年，更下降到１０％左右，甚至在２００２年降為８．７％。

　　第三，灰色制度性成本過高。這是導致“中國製造”外賤內貴的制度性原因。國內市場的不透明、不規範、不合理導致了高昂的交易費用和制度運行成本。鐵路、公路、空運都沒有完全實現市場化，物流系統質次價高。一件商品從離開工廠到擺上零售貨架，其過程充斥著各種壟斷，到處是卡拿要的權力分肥，從中國內地運貨到美國的運費，竟然比從廣州運貨到北京還便宜！原因何在？還是腐敗。由於中國內地鐵路貨運超負荷，流通商要想申請一個車皮的指標，運費之外的額外費用竟然高達五千到五萬人民幣；高速公路運輸也不便宜，用一位常年從廣州送貨到北京的司機的話説，廣州到北京的高速公路，一路的過路費就要１４００元人民幣，除此以外，還要有大約７０００元人民幣的額外費用，這個費用不是汽油費，也不是汽車修理費，而是無緣由的罰款和敲詐。這些制度性成本侵蝕了國內産品的利潤空間，價格只能水漲船高。據統計，在中國，全社會物流總成本佔ＧＤＰ比重的２１．３％左右，而發達國家則是１０％左右。

　　第四，國際品牌牢牢掌握著價格的話語權和定價權，而我們的自有品牌産品仍未形成與之相抗衡的力量。為國際品牌貼牌代工的“中國製造”在國外賣不了高價，但在國內，卻因為品牌而躋身高檔貨品市場。由於中國國內名牌的競爭力不夠，品牌沒有樹立起來，導致為數不多的國際品牌獨佔高端商品的鰲頭，因此，跨國企業在中國內地的定價就高，從中賺取高額利潤。

　　分析至此可以看出，其實“中國製造”不論在國內銷售還是在國外銷售，生産成本是一樣的。之所以價格內貴外賤，差距就在於流通及營商制度環節。如果能深化這方面的改革，中國人去海外買“中國製造”的現象就會逐步減少，水客現象也不會像現在這樣氾濫，還能有效地擴大國內消費市場。一石數鳥，何樂而不為？（作者單位：對外經濟貿易大學經貿學院）