蔬菜緣何“爛在地裏”賣不動

　　近來在CPI高企的背景下，“買菜貴”讓城市居民生活成本陡增。然而另一方面，在四川、湖北、廣西、雲南等許多地方，卻出現了農民“賣菜難”的狀況，菜價屢創新低卻無人收購，萵筍、蘿蔔、白菜等蔬菜甚至面臨“爛在地裏”的局面。強烈的反差背後，問題究竟出在哪？

　　農民著急：菜快爛在地裏了

　　一個月前，農民鄧才秀對萵筍市場還很樂觀。鄧才秀家住四川彭州市三界鎮豐碑村，今年家裏種了5畝多萵筍。“當時，村裏種得早的萵筍剛剛開始上市，一斤能賣六七角！來村裏收購的菜販很多，新疆、西藏、甘肅的都有。”鄧才秀説。

　　“但是現在，正是萵筍大面積成熟的時候，價格降到了1角錢一斤，卻很少有人來收購了，偶爾有菜販來也大多是成都、眉山、都江堰這些附近地方的。”鄧才秀站在田埂上告訴記者。

　　濛陽鎮雙林村也是彭州市種植萵筍較多的村，村裏種了2000多畝萵筍，其中約有500畝已經成熟，需要立即賣往市場。村支書曹良建滿臉焦急地對記者説：“最近，來收購蔬菜的經營戶少之又少，再過十天半個月，這些萵筍恐怕要爛在地裏了！”

　　菜“爛在地裏”賣不出去的地方還有很多。湖北武漢市洪山區建設鄉是優質白蘿蔔生産基地，從11月初以來，儘管價格降到了每公斤0.3元，地裏仍有2000萬公斤白蘿蔔滯銷。在雲南昆明市呈貢縣梅子村，大棚中已經成熟的生菜、油麥菜等因無人收購，有些甚至爛在地裏。在廣西柳州市柳邕農副産品批發市場，8噸大白菜最開始賣0.6元每公斤，賣了5天才勉強賣掉一半，後來賣每公斤0.2元都無人問津。

　　菜販叫苦：沒人願意運菜

　　什麼原因導致蔬菜大量滯銷？曹良建説：“最近柴油緊缺，車子要麼加不上柴油，要麼需要長時間排隊，造成蔬菜運輸困難。特別是萵筍這種綠葉菜，對運輸時限要求很高，路上一旦耽擱時間損耗很大，這樣很多商販都不願意來收菜了。”

　　近日，交通運輸部、發展改革委和財政部聯合下發緊急通知，從12月1日起，全國所有收費公路全部納入鮮活農産品運輸“綠色通道”範圍，免收車輛通行費。此舉有助於降低蔬菜運輸成本，但不少運菜的車主反映，面對柴油緊缺的狀況，如果沒有充足的油料作為保障，“綠色通道”的作用非常有限。

　　貨車車主王輝説，目前四川省內的加油站普遍對柴油限購300元或500元，一些加油站甚至無柴油可供。王輝説：“成都的川陜停車場等大型停車場內，有不少人兜售高價柴油，從這些人手中想買多少就能買到多少，我們為了運菜，不得不從他們手中買高價油。”

　　三大深層問題

　　“當前，萵筍大量滯銷，柴油緊缺只是一個直接原因，還有更多的深層次問題。”彭州市蔬菜産業辦公室主任張川從幾個方面對此進行了分析：一是各地加強了農産品支持力度，擴大了蔬菜種植面積。二是東南沿海地區今年夏秋季節受颱風災害影響，農産品受災嚴重，經過恢復生産，目前農産品集中上市。三是入冬以來全國氣溫普遍偏暖，各地蔬菜長勢較好，擠壓了彭州蔬菜外銷的市場空間。四是各地發展蔬菜産業“各搞各的”，缺乏國家層面上的科學規劃，造成全國性的蔬菜種植無序發展，結構不合理。

　　對此專家建議，有關部門應作好規劃，根據各地不同的氣候、地理特點，形成一批佈局合理、滿足需求、品種豐富、調控有力、檔期均衡的農産品生産基地。

　　成都農産品中心批發市場董事長馬賢平説：“一方面是農民賣菜難，另一方面是市民買菜貴。要解決這一問題，必須完善農産品流通體系，減少中間環節，這樣既可降低菜價，又可提高農民收入。”

　　“但是，在農村全面開展農超對接、産銷對接仍面臨困難。”成都市商務局農村市場處處長李進説，目前大多數農民各家分散種植，組織化程度低，難以形成規模，一家超市不可能面向千家萬戶去收購農産品。另外，流通企業對農産品規格、質量有一定要求，農民分散種植很難控制標準。並且，企業貨款一般通過銀行賬戶結算支付，這往往難以被習慣現金交易的農民或合作社接受。

　　農業保險缺位也是農民難以規避市場風險的重要原因。地處偏遠的四川省美姑縣近日有一批紫甘藍滯銷，一直在為這批菜找銷路的美姑縣政協副主席趙光清説：“農民由於市場信息掌握不充分，發展種植業往往會有風險，然而，目前我國農業保險只在部分地區試點，我們這裡還沒有開辦農業保險。如果有農業保險，就可以最大限度讓農民避免損失。”