滬私車額度投標拍賣會即將舉行 私車額度九千個

　　本月私車額度9000個 較上月增500個

　　早報記者昨日獨家獲悉，2010年度上海最後一次私車額度投標拍賣會定於本月18日舉行，投放額度為9000個，比11月增加了500個。業內人士認為，這有望讓不斷走高的中標價有所下跌。

　　11月，由於投放量從10月的9000個減少為8500個，最低中標價為44900元，比10月上漲1900元；平均中標價為45291元，比10月上漲2020元，創下35個月來的新高。這也是自2000年私車額度無底價拍賣以來，最低中標價的第8高、平均中標價的第9高。

　　早報記者昨日從人氣最旺的舊車市場——中山北路舊車市場獲悉，在11月投標結束後，舊車牌照的轉讓價也有所上漲，從11月的4.4萬-4.5萬元漲到了現在的4.6萬-4.7萬元。

　　一位從事舊車交易的錢姓男士説，因傳聞明年車輛購置稅優惠取消，近期新車交易非常活躍，大家都趕在年底前買車，牌照需求也有上升。他説，雖然1.6L以下小排量車上外地牌照的多，但也有不少是上上海牌照的。

　　“北京都要限制買車了，上個上海牌照還是放心點，沒有後顧之憂。”一位剛買了凱越、想在本月拍牌的車主説。

　　據北京市政府網站發佈的消息，北京市委書記劉淇近日在北京市委十屆八次全會上透露，國務院已原則同意北京市關於治理交通擁堵的方案。此前《財經國家週刊》報道披露，新的治堵方案除了加強軌道交通、公交優先外，還包括社會熱議的單雙號限行、收取城市擁堵費、限制外地戶籍人口購車等措施。這一消息在京城已掀起一場大討論。

　　值得關注的是，上海11月私車額度中標價創下35個月新高，並不完全因為額度投放量減少。業內人士分析，投標者的“必中心理”，在上月基礎上加價的所謂“投標理論”，是造成私車額度中標價不斷走高的主因之一。

　　11月的投標結果顯示，參與投標者為13429個，比10月減少了1500多人，投標者減少的量是私車額度投放量減少的3倍。實際上，11月私車額度的中標率高達63.3％，高於10月的60.24％。從理論上講，11月私車額度中標價不應該上漲。

　　業內人士提醒，雖然本月私車額度投放量增加了，若想中標價也隨之下跌，投標者不應急於求成。

　　可查資料顯示，今年上海私車額度的投放量達到了103200個，較去年的86600個增加16600個，增幅為19.17%。雖然低於全國乘用車銷量的平均增幅，但從2009年較2008年僅增長2.5%的情況看，今年的增幅非常大。

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　　11月國內乘用車銷量再創新高

　　早報記者 錢嬋娟

　　根據乘用車信息聯席會昨日發佈的統計數據，在剛剛過去的11月，乘用車産銷量再創新高。當月，國內乘用車産量為135.34萬輛，同比（比去年同期）增長了25.6%，環比（比上月）增長了13.8%；銷量為133.73萬輛，同比增長了28.6%，環比增長了11%。

　　乘用車信息聯席會秘書長饒達分析，乘用車購置稅優惠明年取消、汽車以舊換新政策取消的預期、北京將限制汽車數量帶來連鎖反應等因素，是11月乘用車市再創新高的主要原因。

　　“12月份是趕汽車優惠政策末班車最後衝刺的日子，又是公車和私車購買的高峰期，還有怕地方政府出臺汽車限購政策，大家提前購車的強勁勢頭，將把今年年底的這波行情推到最高。加之去年年底一些廠家藏銷量，將使今年12月份銷量再創歷史紀錄。”饒達説。

　　而隨著銷量屢創新高，過去的10月份將成為今年價格的谷底，12月份乘用車終端成交價還將微升。據了解，由於需求增長，自11月以來，買車需要排隊甚至加價的現象越來越嚴重。

　　對於明年部分優惠政策可能會取消的消息，饒達稱，汽車市場高速發展對經濟和社會的作用利大於弊，應該再保汽車高速增長一年，等房地産和出口的調控見到實效後，再對汽車與道路失調進行調控將是很簡單的事。

　　饒達指出，造成目前堵車的主因實質是國民經濟失衡，以及觀念和管理問題。他舉例稱，紐約有很多擁堵的馬路，所有電線全入地下，不許設路邊廣告，也沒有樹木，建築物不許有圍墻，所有房屋外的土地都開闢成道路，在堵車更嚴重的北京就沒有這麼做。規劃方面，芝加哥在110年前的規劃，都比北京、上海現狀還合理。而為防止無停車位汽車佔路，日本、新加坡和中國香港等國家和地區買車都要停車位證明。饒達認為，目前國內政策還不配套，執法力度也不夠。