50萬輛戰略折翼 鈴木中國再度換帥

　　凱澤西作為鈴木第一款引進中國市場的中級轎車，其四驅運動風格以及進口車的身份都讓鈴木對這款車寄予了厚望。然而，希望越大失望也就越大，《每日經濟新聞》記者從北京鈴木4S店了解到，在國內車市産銷將再創新高的2010年，鈴木凱澤西上市5個月來在北京的銷量僅停留在個位數，而其他城市的銷量恐怕也難以給人驚喜。這與凱澤西上市時鈴木中國時任董事長樽本浩司的預測可謂天壤之別——“希望年銷量可以達到1萬輛。”樽本浩司曾説。

　　凱澤西引發的連鎖反應接踵而至，《每日經濟新聞》從鈴木中國方面獨家獲得消息，鈴木（中國）投資有限公司董事長兼總經理樽本浩司已于上周離任，他的接任者是鈴木日本方面派遣的山本克朗。樽本浩司上周已調任為常州豪爵鈴木摩托車有限公司總經理。

　　鈴木中國向《每日經濟新聞》記者證實了樽本浩司離任的消息，目前山本克朗與樽本浩司的工作交接已經完成，不久就會赴華就任。山本克朗曾任鈴木日本銷售公司富山分公司總經理，接任鈴木中國總經理一職之前，任鈴木汽車第一經營部副部長。

　　凱澤西在華遇冷落

　　僅一年半時間，鈴木中國已經兩度換帥。2009年5月，樽本浩司從橋本俊明手中接過鈴木中國的指揮棒，一年半之後，如今再次更換掌舵人，這表明鈴木在中國的戰略發展或並不順利。

　　樽本浩司在任期間曾提出在華年銷量50萬輛的宏偉藍圖，而鈴木日本方面告訴記者，2009年4月~2010年4月，鈴木在華總銷量為26萬輛，比起50萬輛計劃相差一半，而凱澤西等進口汽車事業的折翼，又讓50萬輛計劃看起來任重道遠。

　　鈴木作為全球小型汽車巨頭，其産品江南奧拓以超高性價比深入人心，之後的長安奧拓、雨燕以及天語都是小型車，就連SUV風格的超級維特拉和吉姆尼也是迷你風格。

　　為了拓展産品市場，打進中級轎車領域，一向動作不多的鈴木今年7月向中國市場引進了第一款中級轎車凱澤西。對於鈴木在華的産品構成來説，這款中級車成為鈴木在華的旗艦車型。

　　北京一家鈴木4S店的銷售人員告訴記者，雖然鈴木方面對凱澤西並沒有定出具體銷售目標，但是對這款車的銷售還是十分重視。不過凱澤西上市之初銷售人員就對這款車的前景並不樂觀，直到正式上市也沒有接到一張訂單，而從上市至今將近5個月的時間裏，凱澤西的銷量屈指可數。

　　12月3日，當記者向鈴木日本本社公關部負責人詢問凱澤西的銷量時，該負責人表示由於凱澤西剛剛導入中國不久，所以還沒有進行統計。而鈴木中國方面則對這一數據十分敏感，表示此類銷售數據需要有上級指示才能透露。

　　幾位關注過凱澤西的消費者告訴記者，凱澤西的價格定位偏高，四驅性能雖然吸引人，但是品牌影響力顯然不如日係的豐田、本田和日産，而且進口車的維修保養成本偏高，也會增加整體用車預算。

　　暫不考慮尋找新合作夥伴

　　樽本浩司曾表示，明年將會根據凱澤西的銷售情況增加進口鈴木汽車代理店的數量，如果按照目前凱澤西的市場表現，這一計劃可能會被延緩。

　　此前記者從鈴木經銷商處了解到，鈴木方面正籌劃將鈴木在華的進口車業務從長安鈴木的銷售網絡中分離出來，並透露明年將會建立起一家新的進口鈴木經銷店。

　　昌河鈴木被長安鈴木收購之後，有關整合昌河鈴木的傳聞不斷。鈴木方面一直希望促進整合儘快進行，而長安方面則不希望鈴木利用整合之後空出來的在華合作名額，因此整合一事並沒有實質性進展。不過日前鈴木方面改變了此前 “有可能尋找新的合作夥伴”的態度，有意加深與長安之間的合作。據了解，鈴木不僅主動提出加快長安鈴木第二工廠的建設，還在在華戰略方面改變了態度。

　　鈴木一負責人告訴記者，中國在去年已經成為世界第一大汽車市場，鈴木希望不會落後於其他企業，短期內鈴木將會把工作重心放在業務的開展方面，不考慮尋找新的合作夥伴。

　　“目前鈴木更為重視國産車的業務發展，當然進口車的業務也會大力推廣，我們未來的目標是國産車與進口車事業雙豐收。”上述負責人表示。