中資銀行“出海”開拓船舶融資

　　“國際船舶融資市場數千億的市場規模中，中資銀行佔有率只有5％，這和中國造船大國的地位極不相稱。幸運的是，中資銀行正在積極開拓這一市場，船舶融資結構和方式正逐漸走向多元化。”日前舉辦的“2010中國造船與國際船舶交易峰會”上，中國建設銀行上海市分行副行長林順輝説。

　　船舶融資“難啃”

　　據統計，全球船舶融資十大銀團今年上半年總融資額同比下降近六成。在此背景下，中資銀行悄然出手，包括中國進出口銀行、中國工商銀行、中國銀行、中國建設銀行和中國民生銀行等在內的數家銀行積極開拓出口信貸、船舶租賃等融資服務，融資額逆勢上行。

　　然而，對於大部分中資銀行來説，船舶融資還是一塊“難啃”的骨頭。中國現代船舶製造業興起較晚，沒有完整成熟的融資體系，稅務、保險、註冊、投融資沒有有效整合；船舶業融資動輒需要幾千萬甚至數億元的資金，需求巨大，且資金佔用週期很長，基本都在5年以上，這些都是制約因素。

　　“受利率變動的影響，銀行對這些風險難以掌控。而且一旦融資方出現債務危機，抵押船舶的變現過程十分漫長，只有通過交易才能實現。”林順輝表示，再加上棄船、拖延收船、訂單撤單、法律糾紛時有發生，部分銀行會更加審慎。

　　海洋工程裝備製造市場的火熱，讓不少中資銀行發現了新的“蛋糕”。國內部分船廠和港航設備製造商紛紛加大海工領域投資力度。據德國勞氏船級社今年年初的統計，中國已有15家船廠投資大約400億元人民幣用於開拓海洋工程業務，中國海工企業的融資需求規模正在不斷擴大。

　　國外金融業低迷，傳統的船舶融資銀行在船舶融資領域實施了信貸限額政策，部分優質海洋平臺租賃和運營企業遇到融資難的問題，這也為中國金融和海工企業提供了一個好的“出海環境”。

　　不過，中國進出口銀行上海分行行長任生俊同時表示，中國金融機構在海工融資領域缺乏了解和經驗，對境外平臺運營商的資信也難以把握，不敢貿然試水。

　　任生俊表示，世界上很多海洋平臺融資較多采用租賃模式，創新融資租賃貸款品種是船舶融資的又一支撐力量。他透露，中國進出口銀行將繼續推動海工信貸資産證券化，開發能上市交易的結構性金融産品，藉以分散風險。

　　據新華社電