物流業被曝大患：代收貨款截留超2億

　　行業門檻過低，部分代收貨款物流公司註冊資本不及一天所收的貨款

每經記者 李卓 發自北京

　　“目前國內的物流業不僅無法滿足服務的需求，更可怕的是99%的COD（代收貨款）物流公司早就資不抵債了！以京東目前的行業調查來看，還會有大量COD物流公司倒閉，所欠的代收貨款總金額超過2億元！”11月29日，京東商城CEO劉強東在微博上向同行發出上述警告。

　　一語激起千層浪。

　　業內諸多人士表示，資不抵債的COD物流公司的確存在，但具體公司數量、比例，都缺乏官方數據，依照目前的管理機制也很難全面統計，如果京東不能公開調研依據，對其結論只能持保留態度。

　　也有業內分析認為，由於目前代收貨款幾乎沒有門檻，此類物流公司數量之大無法統計；但是不排除目前統計在冊的、有資質代收貨款且經營良好的物流公司只佔其中1%的可能性。

　　門檻過低 監管存真空

　　“的確，有的代收貨款物流公司註冊資本都不及它一天所收的貨款。”一位資深快遞企業人士昨日對《每日經濟新聞》記者説。物流業內頻發的攜款潛逃案等各種風險，也都是代收貨款埋下的禍根。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇告訴記者，近期有一份抽樣調查顯示，100家物流公司裏，有20%的公司利用代收貨款 “做週轉”，同時，90%以上的公司會因各種原因延時交付。

　　據記者了解，目前，關於“代收貨款業務”資格的限定只有一條：國家郵政局頒布的、2009年10月1日起正式施行的《快遞業務經營許可管理辦法》第二章第六條第五款規定，“應當以自營方式提供代收貨款服務”。

　　但這一條款未明確規定何種規模的自營方式公司可以提供該項服務，可以提供多大規模的代收貨款，違反後又將處以何種處罰。

　　2009年底至2010年初，註冊資金只有幾百萬元人民幣的民營快遞企業——深圳東道物流公司 （簡稱DDS）由於資金鏈斷裂倒閉，欠下幾千萬元貨款，就是門檻過低導致行業魚龍混雜的典型代表。

　　中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新對《每日經濟新聞》記者表示，自DDS事件後，政府對代收貨款業務的規範開始重視，目前交通部、國家郵政局、快遞協會等都在持續調研，但還沒有上升到硬性規定，至今尚沒有主管部門推出相關條例，一切還在醞釀當中。

　　劉建新認為，DDS倒閉絕非偶然，它反映了當前許多中小快遞企業“帶病經營”的普遍問題，“低價競爭、擴張慾望、挪用代收貨款”，在許多民營快遞企業身上都不同程度地存在，如不及時排查、引導，將很難杜絕此類事件繼續發生。

　　代收貨款需求強勁

　　京東商城表示，劉強東的微博所言出自公司調研的內部數據，尚無法公開，但他發出如此重分量的警告，應是緣于物流發展在電子商務中不可或缺的地位，表現出電子商務行業對尚無任何保障的 “代收貨款”業務極度缺乏安全感。

　　據中國電子商務研究中心統計，截至今年6月底，基於網絡購物的快遞企業已達6500家，半年收入為140億元。電子商務（網購）需求將帶動快遞配送量持續增長。

　　劉建新告訴《每日經濟新聞》記者，工信部2009年12月發佈的報告數據顯示，2009年我國中小企業電子交易規模近2萬億元，同比增速達到20.3%。據測算，2009年中小企業在電子商務上每投入1元錢的營銷費用，就能帶來40元的銷售額，這一樂觀的數字使得主要網購商家提出了高增長的經營目標。

　　“淘寶網2010年的銷售額目標是4000億元，京東商城今年表示要突破100億元。其他大企業如外資巨頭聯邦快遞、國內的國美和蘇寧、中糧集團、中國郵政‘中郵快購’網站也都加入了網購市場。”劉建新説。

　　據估算，2010年中國網購額（包括B2C、C2C、B2B、電視購物、電話購物等）同比將增長50%以上，以此計，將帶來約8億單快遞配送量。

　　代收貨款就是專為此類單位提供快速傳遞實物、代收貨款或其他款項（以下統稱代收貨款）並代為統一結算的一種特殊業務。

　　上述資深業內人士向記者強調，目前可以代收貨款的不光是快遞公司，許多物流企業也在做。而物流企業的門檻設置又非常低，幾萬元就可以在工商局登記註冊，不需要取得快遞業務經營許可。這也是導致諸多代收貨款公司資不抵債的重要因素。

　　按規定，物流企業由交通部門監管，如果有國際貨代則由商務部監管，涉及到一些更深層次的信貸金融問題又會歸銀監會監管……未統一的監管機制，讓問題處理質量及辦事效率大打折扣。

　　國內第一家開展代收貨款業務的快遞公司宅急送常務副總裁熊星明昨日表示，監管缺失的情況下，商戶選擇代收貨款公司一般須考慮3個因素：公司規模、經營效益和公司誠信，切忌以價格進行取捨；同時一些大額代收貨款，客戶可以要求代收公司去銀行開具保函。

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　　京東劉強東拉響警報：電子商務網站需規避物流風險

　　每經記者 莊春暉 發自上海

　　要麼低調隱忍，要麼一鳴驚人，説的正是京東商城CEO劉強東。今年3月，劉強東曾撰文預言“2012年將是B2C電子商務公司的倒閉年”，引發對該行業嚴寒來襲的恐懼；沉默大半年之後，11月29日，劉強東又一次沒有預兆地拉響警報，稱“國內99%的COD（貨到付款）物流公司資不抵債”，行將出現倒閉潮。

　　“警惕COD”

　　11月29日晚上，劉強東針對物流行業發了這條微博，他提醒同行，“儘快和COD公司結清貨款，寧願損失眼前業務也要堅持清賬，否則後果不堪設想！”

　　針對此言的若干回復中，有表示緊張和擔憂的，也有諷刺劉強東“站著説話不腰疼”的。業內週知，京東商城一直以極高的投入打造自有物流配送隊伍，目前京東超過70%的配送業務由自有物流承擔，其餘業務交給第三方物流、且主要為其圈定的54個重點城市之外的地區，因此通過COD所佔貨款在京東商城總收入中的比例不大。因此有人説，劉強東當然可以旁觀。

　　就在一週前，京東商城突然停止了江蘇部分地區的貨到付款業務。京東在致用戶的通知中稱，這是“為了讓廣大用戶享受到更快更好的配送服務”所進行的“配送系統優化升級”。

　　據該公司知情人士透露，因為京東發現與第三方合作中客戶體驗不佳及結款不順等問題，需要重新評估。

　　京東商城官方對劉強東的“COD警告”不作具體解釋，稱他引用的應該是京東配送部門的內部評估報告，但其私人發言不能代表公司的態度。

　　小網站 大風險

　　一位不願透露姓名的上海B2C電子商務人士向《每日經濟新聞》記者介紹，儘管網絡支付手段越來越完善，但COD的存在不僅僅是電商網站的需求，更是消費者的需求。

　　實際上，電商網站可採取多種方式規避風險，第三方物流扣留貨款的意義和機會並不大。他説，“一般我們簽約第三方物流公司時，都要求對方先交一筆保證金作為一種保障；其次，物流公司也是正常的行業公司，有準入條件也有自身的盈利方式，不需要靠扣留貨款來週轉資金；第三，我們和第三方物流公司關於COD的費用基本是隔日或當日結算，不存在扣留空間。”

　　該人士表示，以上介紹的是大型電商企業的情況，可能對小網站並不適用，“小的電子商務網站因為議價能力差等原因，可能無法向第三方物流收取保證金或隔日結賬，聽説一些很小的網站是月結算，那就比較可怕了。”