日本汽車之困：逃離日本VS歐美深淵

　　在全球貨幣戰中，世界汽車市場已經出現新的變化趨勢。其中，日本汽車的表現尤為突出。由於日元不斷升值，整車出口數量巨大的日本汽車製造商都承受了巨大的壓力。豐田、本田、日産等大型的整車製造商都作出了不同的反應。整車製造商一系列的反應，使得整個日本汽車出現了不同於以往的表現。

　　2010年11月29日，日本汽車製造商組織（JAMA）綜合各整車製造商的數據發佈信息，10月份日本汽車各類車型銷量總和同比下降8.4%，為75.16萬輛。對於出現下跌的原因，JAMA認為是上月日本政府針對新能源汽車的補貼到期，造成了整車消費的疲軟。從而導致了該月汽車銷量的總體下降。在總體經濟形勢的大環境影響下，日本汽車消費市場還會承受更大的壓力。

　　日本共同社根據7家整車製造商發佈的數據分析認為，在2010年10月至2011年3月結束的財年中，日本汽車的在本土的總體銷量將維持在205.7萬輛左右，這一數字同比減少超過21%。要改變這一情況，除非日本的經濟形勢能出現向好的刺激。這種可能究竟有多大，在全球被貨幣戰籠罩下，答案拋給了市場。

　　與其他大型整車製造商相比，在時下的局勢下，日本汽車受到的影響更大。這不僅表現在日本國內，在日本汽車謀劃已久的歐洲與北美市場，新的變化也已經出現。雖然這種變化距離中國汽車尚有一定的距離，但隨著中國成為全球第一大汽車消費市場，它很難置身事外。

　　亞洲之內

　　2010年11月24日，本田、馬自達與富士重工發佈消息稱，他們將暫時停止前往韓國進行商務考察。在他們看來，韓國與朝鮮之間的衝突，給其在當地的業務帶來了不確定性。作為日本的第二大汽車製造商，本田汽車在韓國設立了代理機構，並雇傭了幾名員工進行業務拓展。韓朝之間炮彈的爆炸聲，為在當地開展業務帶來了困難。

　　與這三家整車製造商相比，豐田汽車在韓國開設了豐田品牌與雷克薩斯品牌的銷售業務，在政經局勢發生變化後，這家日本最大的汽車製造商表示，它雖然沒有暫停在當地的業務，但已經對其在該地的辦公室發出了警告。

　　日本的7家整車製造商在韓國當地的業務並不多，除去三菱汽車在歷史上與韓國現代的聯絡較為緊密之外，其他日本汽車製造商鮮有更大的業務。韓朝之間的衝突，對日本汽車很難産生根本性的影響。但這還是增加了日本汽車整體營運的困難。

　　與這種情勢相伴的是，日元升值帶來的更為直接的壓力。由於日本汽車始終保持較高的出口量，特別是對美國市場。近期，由於日元對美元不斷升值，這給他們的出口業務帶來了麻煩。豐田、本田、日産等整車製造商紛紛給日本政府施加壓力，希望能改變這種狀況。日本政府能在多大程度上改變糟糕的局面，考驗著這些整車製造商的耐心。

　　面對這種狀況，豐田汽車的高管Satoshi Ozawa説，豐田汽車應該離開日本。雖然這並非真正意義上的動作，但它還是從一個側面反映出日元升值給豐田帶來的影響。在此之後，日産汽車CEO卡洛斯 戈恩也表示，日産汽車應該把在日本的生産轉移至其他的經濟體，這些經濟體必須與美元挂鉤，以便減少其成本支出。

　　這樣一來，泰國、印度與中國，成為日本汽車在亞洲最好的去處。只是，在這些國家，日本各整車製造商的表現一致性較弱。在泰國，豐田汽車佔有絕對的優勢。由於泰國在稅收方面的調整，豐田汽車決定在這裡生産普銳斯。在印度，本田汽車相較于其他整車製造商佔有一定的優勢，但在銷量上，難以有很大的突破。

　　在中國，各家日本的整車製造商表現各異。豐田汽車受制于召回事件的影響，銷量出現了一定程度的波動。本田與日産的表現則要遠強于豐田，本田汽車在中國的兩家生産工廠都保持了較高速度的增長，日産汽車也在謀劃銷量的提升。

　　日本汽車在亞洲的表現與1980年代美國汽車的表現異常相似，一方面是整車製造商需要對環境作出適應性的調整，一方面是政經形勢的變化使得調整越來越困難。他們都需要強有力的外部因素進行拉動。

　　日本之外

　　日本汽車所需要的外部因素，暫時還沒有出現的跡象。至少，類似于日美汽車貿易戰的強大外力還沒有出現。不過，這並沒有阻礙其他整車製造商的動作。

　　在歐洲市場，以豐田為代表的日本汽車始終未能成為主導性力量，即便豐田與本田等整車製造商一直傾力於此，但其進展十分緩慢。現在，新的情況出現了。作為豐田汽車的追趕者，韓國現代汽車集團在歐洲取得了超越豐田的成績。

　　2010年11月22日，根據歐洲汽車製造商組織ACEA發佈的統計，10月份，現代汽車集團在銷量超越了豐田，成為亞洲汽車製造商在歐洲最大的市場佔有者。數字顯示，在2010年的前10個月中，現代汽車與起亞汽車在歐洲的總銷量為52.14萬輛，同比增幅為4%。同期，豐田品牌與雷克薩斯品牌的銷售卻下降了17%，銷量為51.18萬輛。

　　早在2010年初，ACEA的數字統計已經顯示出現代汽車集團的增長勢頭，曾有預言認為，現代汽車集團有望在2011年左右超越豐田汽車。在産品推出的速度、渠道布設、營銷等方面，現代與起亞均呈現出來較強的競爭力。截止到10月份，現代汽車集團在歐洲市場的佔有率已經達到了4.5%，同比增長了0.4%。豐田汽車的市場佔有率則從5%下降到4.4%。現在，ACEA的分析認為，隨著現代汽車集團2011年在歐洲各個細分市場上推出産品的節奏在加快，它的市場銷量會進一步擴大。

　　現代汽車集團第一次以這樣的方式，在歐洲市場超越了豐田汽車。雖然這不能證明2011年兩者之間仍會保持這種對峙，但對豐田汽車而言，其在歐洲的遭遇至少證明了問題的存在。

　　在美國市場，以豐田為代表的日本汽車遭遇了巨大的挑戰。僅是接連不斷的召回事件，已經讓豐田汽車損失了更多。自去年召回發生至今，消費市場圍繞豐田汽車的法律糾紛持續不斷，且沒有完全解決的時間表。豐田汽車的遭遇還在進一步擴散。

　　在豐田汽車進行召回的同時，日産、本田、馬自達、鈴木等日本汽車製造商都在美國市場進行了一定規模的召回。其中，日産與本田汽車的召回規模較大。如果沒有豐田汽車召回在前，本田與日産的這些召回不會那麼容易解決。

　　日本汽車憑質量拓展市場的利器，遭遇到了前所未有的困局。