李書福與沃爾沃的分歧與妥協

　　李書福再次頻繁亮相，上一次是與福特就收購沃爾沃産生障礙的8個月前。

　　收購沃爾沃的百日“蜜月期”之後，李書福自曝分歧隨即又稱將“投降”。將有關車型開發等細節的分歧公之於眾，這不是任何一家公司的作風。掩藏在這一切背後的，是沃爾沃未來數年必須實現的復興大計。

　　按照每年約10億美元的投入，計劃中李書福至少還需要向沃爾沃投入30億美元。在三至五年內，沃爾沃如果不能由輸血實現造血，就將意味著吉利將背上一個沉重的包袱。

　　分歧與妥協

　　在迎娶沃爾沃百日之後，李書福在近日的一次論壇上公開表示，他和沃爾沃管理層就車型開發方面存在分歧。李書福希望沃爾沃在中國的車造得大一點，而沃爾沃高層卻認為應該走相反的方向，即小型、節能、環保。

　　事實上，此前一天，面對來訪的瑞典國王卡爾十六世古斯塔夫，李書福就表達了類似的觀點。他稱沃爾沃的文化是“工程師文化”，對市場的變化考慮得比較少。“沃爾沃的很多理念太超前了，跟市場脫節，所以沃爾沃的研發將來跟市場還要貼近一點。”

　　連番言論不禁讓外界對剛過“蜜月期”的“吉沃之戀”産生遐想。然而緊接著，李書福就公開表示，他和沃爾沃管理層的所謂分歧只是民主討論的一部分。他甚至表示，“如果協調不了，我會投降。”

　　但李書福顯然不是一個輕易投降的人。在這之後的一次公開論壇上，他再次“建議沃爾沃在産品研發上作調整，盡最大可能根據中國市場的特點，開發適應中國消費者的沃爾沃産品”。

　　李書福告訴瑞典國王，沃爾沃的目標是超越奔馳寶馬。但在這一點上，沃爾沃的管理層顯然沒有他們的董事長那麼信心十足。李書福認為，這正是沃爾沃在高檔車市場落後的原因。

　　沃爾沃管理層認定的緊湊型環保車，在歐洲已形成潮流，瑞典國王也開著這樣的車。但李書福表示，中國市場和歐洲市場不一樣。“中國人喜歡車型大，講究坐車的感覺，奔馳就對中國市場理解得很透，奔馳車大。”

　　李書福自認對中國市場研究比較深入，“有發言權”。但這跟沃爾沃目前“安全、低調、高品位”的定位顯然難相符合。李書福也表示認同這一定位，但他同時認為，在中國能夠做到這些的消費者還很少。因此，沃爾沃在中國必須入鄉隨俗。

　　目前只舉行過兩次的沃爾沃董事會，還沒有就此達成一致。但沃爾沃管理層不可能聽不到董事長的聲音。在洛杉磯車展上，沃爾沃CEO斯蒂芬雅克布（Stefan Jacoby）作出回應稱，沒有必要為合作中出現的問題擔心，事情會朝著好的方向發展。