福特大幅減持馬自達 卸任第一大股東

　　本報訊（記者王劉芳）多年來糾纏不清的福特與馬自達，終於漸行漸遠。根據馬自達汽車發佈的公告，從今天起，福特汽車在馬自達汽車中持有的股權從11%變更為3.5%，福特將不再是馬自達的第一大股東。

　　多年來，馬自達一直處在福特的掌控下。早在1979年，福特便收購了馬自達25%的股權；1996年，在亞洲金融風暴中，福特又增持了馬自達8.4%的股份，使股比達到33.4%。2008年底，在全球金融危機爆發後不久，自顧不暇的福特汽車宣佈出售馬自達20%左右的股份，以換取5.4億美元的現金。此次減持使福特對馬自達的股比降至11%，但其仍憑藉第一大股東的地位，實現了對馬自達的相對控股。時隔兩年，福特再度減持馬自達三分之二的股份，退出馬自達的意圖已相當明顯。據稱，日本伊藤忠商事株式會社、鹿島建設、住友、三井等大財團將接棒成為馬自達的新股東。

　　福特汽車表示，減持馬自達的股份是為了讓公司能更靈活地在重要的新興市場發展，福特與馬自達將繼續在多個具有共同利益的領域合作。馬自達則表示，福特公司仍將是馬自達的最大股東之一，但是在車型研發方面的合作將終止；同時，馬自達與福特中國的合資公司在車型開發、製造方面的合作也將終止。

　　從福特與馬自達的聲明可以看出，兩者的分手，既出於福特方面踐行“一個福特”戰略的考慮，也出於雙方在新興市場特別是在中國更好發展的考慮。此前馬自達與一汽成立了汽車銷售公司，生産和銷售馬自達6；馬自達又與福特一起，和長安汽車成立了長安福特馬自達，生産馬自達3和馬自達2。在中國汽車市場過去的黃金十年，馬自達卻夾在一汽與長安汽車之間左右為難，喪失了大好的發展機會。對福特而言，與馬自達同行也並沒有産生“1+1>2”的效果。在長安福特馬自達公司，馬自達和福特兩大品牌並行，再加上代工的沃爾沃，三個品牌利益不盡一致，讓福特倍感吃力。此次減持之後，福特與馬自達在中國的業務將走向分立。國內汽車行業專家蘇暉認為，通過這次減持，福特解放了馬自達，也解放了自己。RJ042

　　【 專家觀點 】

　　中國車企海外參股須謹慎

　　就在福特減持馬自達股份前一兩天，中國汽車行業的“領頭羊”上汽集團宣佈，出資5億美元參與通用汽車IPO（首次公開募股），認購其0.97%的股份。業界專家表示，不排除上汽繼續在二級市場增持通用汽車股份的可能。專家提醒中國車企，海外參股須慎之又慎。

　　國際汽車行業一直上演著分分合合的戲。上世紀末，國際汽車行業的參股並購十分活躍，在這一背景下，福特一度擁有馬自達、捷豹、陸虎、沃爾沃等9大品牌，薩博、歐寶、奧茲莫比爾等也加入了通用的品牌矩陣，奔馳聯手克萊斯勒，寶馬收購羅孚。但本世紀初，上述企業又忙不迭地分手。隨著中國汽車産業的興起，中國車企近年開始出現在國際並購舞臺上，北汽和吉利發起了對薩博和沃爾沃的並購，上汽曾出資5億美元收購韓國雙龍汽車51%的股份，此次參與通用IPO則是其第二次出手。

　　汽車業內專家賈新光稱，從全球汽車行業的發展趨勢看，汽車行業的並購成少敗多。眼下中國汽車企業普遍以“做大做強”為目標，“走出去”也被許多企業上升到戰略高度，但無論是海外收購還是海外參股，均應三思而行。以福特和馬自達為例，一旦合作失敗而導致拆分，對雙方而言，不僅意味著金錢的損失，更錯失了發展機會。

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，中國車企“走出去”的步伐剛剛開始，在對國際商業規則不熟悉的情況下，更要倍加小心。以吉利收購沃爾沃為例，促使吉利作出最終決定的是投行、評估機構等國際仲介組織，它們的話不可不信，也不可盡信。“交易成功，它們就能坐收佣金；至於交易完成之後，吉利與沃爾沃前途如何，與它們關係並不大。”崔東樹認為，中國車企海外參股時如果缺乏科學、準確和獨立的判斷，就難免被“忽悠”。