長安不愛沃爾沃 與馬自達另結姻緣

　　《中國經濟週刊》記者 李鳳桃|北京報道

　　10月31日晚，在流光溢彩的水立方，長安汽車（000625.SZ）舉行了盛大的品牌戰略發佈會，發佈主流乘用車、商用車等四大標識，宣佈長安進入了全新的品牌時代。

　　長安汽車集團股份有限公司（下稱“長安集團”）董事長徐留平還在品牌戰略發佈會後表示，長安的高端品牌即將在明年發佈，屆時還會有一個新的標識出現。

　　長安試圖打造自己的高端品牌來完善産品結構。汽車專家卻説，“不要被自主品牌的吆喝迷惑了雙眼，當前，合資品牌才是企業的主要收入來源”。

　　這雖然是本土企業的悲哀，同時也是現實。根據汽車工業協會數據，今年前三季度，上海汽車以263萬輛的銷量雄踞首位，而上海大眾、上海通用、上汽通用五菱等合資品牌汽車佔總銷量的90%以上。一汽、東風的合資品牌銷售貢獻率也達50%以上。

　　對於長安汽車來説，旗下合資品牌的銷量不及長安總銷量的一半，其利潤貢獻率也遠遠低於自主品牌。

　　為此，長安在高調發展自主品牌的同時，也暗暗在拓展合資品牌上較勁。近日，有消息傳出，福特欲減持馬自達股份，而馬自達也將與長安單獨成立合資公司，這或將為長安注入一劑新的血液。

　　長安為何棄購沃爾沃

　　曾經，對於誰能收購沃爾沃，長安一直是被揣測的對象。

　　所以，當8月2日浙江吉利控股集團（下稱“吉利”）完成對沃爾沃的收購時，業界普遍疑惑，為何是吉利而不是長安？

　　在中國，長安與福特是有著深厚友誼的合作夥伴。2001年，福特就與長安結為秦晉之好，成立合資公司；2006年，福特旗下的馬自達汽車公司“插足”，合資公司變身長安福特馬自達汽車有限公司（下稱“長福馬公司”）。

　　另外，福特與江鈴汽車（000550.SZ）已有15年的合作歷史，福特握有江鈴汽車30%的股權。由於江鈴汽車的實際控制人江鈴控股有限公司是由江鈴集團和長安集團50%：50%組建的合資企業，因此，在江鈴汽車上，長安與福特也是戰略同盟。

　　2007年，長福馬公司開始代工沃爾沃S40和S80L在中國的生産。

　　基於與福特支脈相連的合作，再加上躋身中國汽車第一陣營的實力，長安有實力而且最有可能競購沃爾沃。

　　但表面上，長安對於沃爾沃卻表現冷淡，雖曾做過考慮，但最終棄購。過後，長安汽車發言人謝世康對《中國經濟週刊》説，長安有自己的戰略規劃，不競購沃爾沃也是正常的一種選擇。

　　相對於在汽車業表現活躍的民營企業吉利來説，長安作為國有控股企業，其決策相對更加穩健和慎重。中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英説，“從在沃爾沃收購上的表現來看，長安是一家謹慎的企業，它對於收購後的收益與風險的評估並不樂觀。”

　　目前來看，沃爾沃的出售並沒有影響福特與長安之間的合作，反而讓福特在中國市場更加倚重長安。據悉，在吉利收購沃爾沃期間，福特汽車CEO穆拉利還秘密會晤長安集團高層，商討下一步如何在新能源汽車和海外市場加深合作。最近又傳出消息，長安與福特可能會進一步加深印度市場的合作。

　　沃爾沃將在華自産？

　　收購沃爾沃之後，吉利與長安的關係變得分外微妙。

　　根據合同，長福馬公司為沃爾沃S40轎車代工期限至2015年，S80L轎車代工期限至2018年。在收購沃爾沃之後，李書福曾公開表示，長安與沃爾沃簽訂的代工合同將保持不變；同樣，長安汽車新聞發言人謝世康也告訴記者，長安與沃爾沃的代工合同還在繼續履行，並沒有受到收購交易的影響。

　　即便如此，長安與沃爾沃的代工合同能否在未來8年內安全維繫，這尚是問號。

　　首先，吉利是否會考慮將沃爾沃的生産收入囊中？對此，汽車專家賈新光在接受記者採訪時認為，這並不太可能，因為吉利董事長李書福不會願意將沃爾沃與吉利摻在一起，人們也不願意花沃爾沃的價錢買一輛吉利生産的汽車。

　　不過，沃爾沃的本土化早在李書福的計劃之內。10月27日，沃爾沃公司首席執行官雅各比表示，沃爾沃可能在中國開設多達3家工廠，一旦得到中國有關部門的批准之後，該公司將就中國工廠的選址問題作出決定。

　　業內人士分析認為，沃爾沃雖然是一家境外企業，但已被中國企業收購，因為其特殊的資本背景，沃爾沃很有可能被批准成為中國第一家直接在華建廠的境外企業。“李書福開了先河，這一點可能在收購時就與政府進行過協商。”賈新光認為，李書福對此早已提前作了安排。

　　對於長安來説，失去沃爾沃代工或許無關痛癢。數據顯示，2009年前三季度，長福馬公司代工生産的沃爾沃S40和S80L累計産量為9542輛，約為長安汽車同期銷量的0.06%。而且，依據合資公司的股權比例，長安也只能獲得代工費用的30%。

　　或將與馬自達另結姻緣

　　對長安來説，當前與福特的合資遠未滿足發展的需求，而福特也尚未達到既定目標。

　　雖然已進入中國10年的福特已經構建了明晰的乘用、商用車戰略，但現實卻不盡如人意，從佈局來看，福特在多個細分市場都表現不佳。2009年，福特在中國市場收穫44萬輛以上的銷量， 長福馬公司的銷量達到31.5萬輛，同比增長達55%，但福特在中國市場的規模還遠遠落後豐田、大眾、通用等眾多跨國公司。

　　同樣，在長安的收益結構中，合資品牌的貢獻率也低於上汽、廣汽等其他多個車企。 根據中國汽車工業協會數據，今年前三季度，長安集團的汽車銷量為171萬量，其中長福馬公司的銷量為29萬量，長安鈴木為14萬量，合資品牌在總銷量中的貢獻率為33%。而同期，上汽、一汽、東風的合資品牌銷量所佔比例分別為91.6%、53.9%、50.5%。

　　為此，長安一邊高調發展自主品牌，一邊著力拓展合資企業，而福特與馬自達的分離給了長安新的契機。

　　1979年，福特對陷入經營不善的馬自達投入鉅資，獲得了大量股份；1996年，福特將所持馬自達股份由24.5%提升至33.4%，並在馬自達經營中佔有重要的話語權。不過，在福特的掌控下，馬自達一直在尋求自身權益。

　　2008年金融危機後，受到重創的福特一直在削減馬自達的股份，從最初的33.4%遞減到11%。近日，有消息傳出，福特要將馬自達的股份削減至3%，由此，福特大有放棄馬自達之勢。

　　在長福馬公司的股權中，馬自達佔有15%。有媒體報道，馬自達欲在中國市場與長安汽車另組建合資公司，以表明馬自達將要獨立的決心。而謝世康對記者透露，當前這一變動還在洽談之中。

　　不過，業內人士透露，對現有生産基地，長安馬自達將以現有的南京工廠作為生産基地，而長安福特將以重慶工廠作為生産基地，而早在2006年參股長安福特時，馬自達就執意加入南京基地整車製造和發動機項目，為今天的一幕留下伏筆。