快遞搭上漲價車 業內醞釀格局調整

　　新華網上海11月15日電 （記者 賈遠琨、方喆、黃安琪）不管商務、公務活動，還是日常生活都離不開的快遞業，近來悄悄搭上了“漲價車”。隨著物價上漲壓力加大，快遞業調價産生“疊加效應”，引起廣大消費者的關注。業內人士認為，儘管快遞企業面臨成本上升的壓力，但市場激烈的競爭抑制了漲價動力。在這一輪漲價中，市場集中度仍將不斷提高，市場格局繼續面臨調整。

　　快遞搭上“漲價車”引起消費者普遍關注

　　圓通快遞10月27日在其網站上發佈公告稱，公司從11月1日起調高快遞價格。無獨有偶，11月2日，韻達快遞也宣佈調高快遞價格。這是自年初快遞集體漲價以來又一輪民營快遞漲價潮。

　　中國快遞諮詢網統計數據顯示，快遞業務量自今年9月份開始呈現驟增態勢，80％以上的快遞業務量增長來自“網購”。按照工作日統計，有10個以上工作日的快件量突破日均1000萬件大關，這意味著中國成為繼美國、日本之後的第三大快件國。

　　“網購”快件量的驟增，對於90％以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來説不是利好而是壓力。從經營的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力時就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。從目前的情況看，95％特許加盟快遞企業的業務量處於超負荷狀態。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，在這次漲價潮中，快遞企業普遍認同的是，11月之前，“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”，而如今是“誰若漲價誰不死”。

　　儘管這次部分快遞企業跨區域每件首重價格僅上調2元，續重上調1元，上調幅度不大，但由於目前正處於生活用品漲價的大潮中，並且，隨著“網購”群體的不斷擴大，對快遞的依賴性也越來越大，因此引起消費者的普遍關注。

　　從消費者角度考慮，快遞企業長期低價競爭的結果是讓“網購”消費者形成了對低價依賴的慣性。多數消費者對快遞價格的敏感度較高，他們對快遞價格的敏感度高於對服務品質的敏感度，一旦快遞企業調價，對他們的心理影響大於實際影響。

　　想要“漲價”不容易成本和競爭壓力並存

　　快遞是勞動力密集型産業，勞動力是快遞企業的基礎核心競爭力之一。而自2007年以來，除了勞動力成本不斷上升以外，燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現上漲趨勢，而快遞價格始終沒有真正意義上的調整。

　　這帶來的直接負效應是快遞企業員工待遇低而面臨“招工難”的困境。中國快遞諮詢網調查顯示，90％以上的民營快遞企業招工難。

　　但與此同時，快遞企業還面臨激烈的市場競爭壓力，想要漲價也不容易。儘管快遞漲價符合企業需求，卻受到了市場環境的“制約”。

　　從民營快遞企業自身來説，民營快遞企業産業集中度低，呈現同質化競爭態勢。多年以來，特許加盟模式民營快遞企業一直佔有“網購”快遞85％以上的市場份額。這些企業所提供的快遞服務産品單一，服務模式雷同形成了同質化競爭，同質化競爭的必然結果就是價格戰，也就是“低價競爭”。

　　中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付説，儘管近年來涌現了一批較為成熟的快遞企業，但是行業內仍存在散、亂、差的現象，集中度不高。從長遠來看，快遞漲價是符合市場需要的，但漲價的幅度究竟能有多大，最終取決於市場的接受度。

　　網絡化和信息化中淘汰“落後産能”

　　快遞行業集中度不斷提高是一個循序漸進的過程，快遞行業目前面臨的環境將導致市場格局發生變化，優勝劣汰的過程將加速。專家認為，在市場競爭加劇的環境中，能夠不斷擴大規模並強大起來的企業必須走網絡化和信息化之路。

　　崔忠付認為，將來的快遞市場將由前五位的快遞企業掌握市場70％左右的份額。具有發展潛力的企業必須具備的條件包括：

　　第一，擁有自身的網絡，包括國內和國際網絡，沒有網絡的快遞企業是不可能生存下去的。同時，這樣的網絡必須是加盟店少於直營店，因為直營店的增加可以提高公司對價格管理的可控性。

　　第二，信息化水平的提高。信息化水平已經在國際快遞巨頭的經營水平中得到體現，包括快件跟蹤服務等。並且，這樣的信息化水平必須與其網絡相適應。也就是説，信息化平臺必須覆蓋其經營網絡。

　　第三，擁有一支優秀的員工隊伍。因為快遞業的業務員是直接面向消費者的，它直接關係到企業的服務質量和公司形象。

　　第四，快遞企業必須不斷創新經營模式和服務模式。崔忠付説：“不要覺得快遞業是很簡單的業務，在基礎快遞業務的基礎上開展延伸服務，比如代收貨款等增值服務，應當是未來快遞業發展的方向。”