勞斯萊斯公司承認對A380發動機爆炸負責

　　人民網堪培拉11月13日電 澳航A380客機4日發生發動機空中爆炸一事現在仍是人們關注和議論的重要話題之一。目擊者稱出事的QF32班機為“飛行殘骸”，知情者把它比作20世紀90年代好萊塢獲獎影片《孟菲斯美女號》中描寫的二戰期間孟菲斯美女號轟炸機。調查人員認為，QF32班機與災難擦肩而過。

　　QF32班機採用的是勞斯萊斯T900發動機。12日晚，英國飛機發動機製造商勞斯萊斯公司發表聲明，承認QF32班機發動機爆炸屬於該公司責任。然而，使人感到不解的是，空客公司首席運營官約翰萊希同一天在悉尼説，在澳航QF32班機發動機空中爆炸之前，勞斯萊斯公司就已經開始對T900發動機進行設計上的修改，但他拒絕透露什麼原因促使勞斯萊斯公司進行設計修改，也不願披露空客是否早就得知T900發動機有問題。勞斯萊斯公司今年8月在測試其T1000發動機時就發生大爆炸，現在又要很快推出重新設計的T900産品，這無法不讓澳航懷疑該公司可能知道其T系列發動機有安全隱患。

　　澳航、空客和勞斯萊斯公司經過連日來的聯合調查初步確認，機油滲漏並起火是引起QF32班機發動機爆炸的原因。歐洲航空安全當局11日公佈，爆炸對QF32班機造成18處損壞，其中主要有支撐左翼的前梁被爆炸的發動機碎片擊穿；左側前緣縫翼部分癱瘓；左側副翼整流罩被炸出一個可以鑽過人的大洞；左翼中部兩個燃料箱被擊穿，大量漏油；接近尾部的燃料供應系統受損，油路嚴重受阻；爆炸導致擲荷(燃料泄放)困難，尾部具有重心調節功能的燃料箱中的燃油無法泄放；部分剎車和近地擾流器失靈；兩套液壓系統中的一套嚴重受損，流體全部損失，只能手工操控起落架；一台發電機及其相關系統停止工作；防滑制動系統失靈；降落後，1號發動機無法停機，而且滅火裝置不作用於1號發動機，等等。

　　據親歷者回顧，事發之時，他們首先看到飛機左翼下面冒出煙霧，隨著有火光出現，緊接著就聽到劇烈的爆炸聲，像炸彈爆炸一樣。還有人親眼看見爆炸的發動機碎片從機翼中飛出。當時的情況十分危急。機上共裝載80噸易爆航空燃油。但由於供油系統受損，機長理查德德克裏斯彼格尼及其機組人員只在印尼巴淡島上空泄放少量燃油，無法按照安全迫降的要求擲荷。他們冒險駕著滿載乘客的飛機緊急向樟宜機場靠近。由於液壓系統遭到破壞，機翼上的擾流板無法伸展到位，以幫助飛機減速。同時，機組人員得手動和利用地心引力來釋放和鎖定起落架。闖過一個個危難關頭之後，飛機緊急著陸。在防滑制動系統失靈的情況下，他們利用發動機的反推力，最終將QF32班機安全迫降在樟宜機場一條4公里跑道的盡頭。克裏斯彼格尼是一位經驗十分豐富的飛行員，早年在澳大利亞皇家空軍服役，具有30多年的飛行歷史。

　　A380由歐洲空中客車工業公司耗時10年研製，可承載500多人，是全球載客量最多的客機之一，有“空中巨無霸”之稱。A380于2007年10月首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞悉尼國際機場。A380長73米，高24.1米，翼展79.8米，機艙內設有臥艙、商務中心、健身房、醫療中心、圖書館、餐廳、酒吧， 11個燃料箱可容納燃料310，000升，最大起飛重量560噸，飛行距離15，000公里。A380採用迄今世界最先進技術，是有史以來燃油效率最高和環保性能最佳的民用客機。

　　目前，全球投入運營的A380飛機共37架，其中20架採用勞斯萊斯T900系列發動機，新加坡航空公司11架，澳航6架，漢莎航空公司3架。新航和漢莎的A380採用推力為70，000磅的T900發動機，澳航A380裝配的T900發動機更為強勁，推力為72，000磅。每架A380上裝有4台T900發動機。T900發動機問世後進行了累計長達5年的運行測試，于2004年獲准投入實際使用。該發動機有組件18，000余個，長4.55米，重量為6271公斤。根據亞太航空中心的數據，勞斯萊斯公司有各式飛機發動機5100多臺，相當於全球各種類型飛機所用發動機數量的35%。經過嚴格測試的T1000發動機用於波音787夢幻客機。

　　此次澳航A380發動機空中爆炸，以及在澳航和新航A380上查出發動機機油滲漏事件無疑將對勞斯萊斯、空客等公司産生一定的不利影響。鋻於調查尚未結束、飛行的不安全因素還未最終排除，澳航A380機群何時重返藍天？還需無限期的等待。