新能源汽車：已聞樓梯響 何時人下來

　新華網合肥11月10日電 (記者 葛如江) 新能源汽車特別是電動汽車的概念已經讓消費者耳熟能詳。車企正緊鑼密鼓地加大新能源汽車的研發和生産力度，各級政府也在積極扶持新能源汽車的研發和銷售。如此聲勢浩大的宣傳，似乎新能源汽車已經開始“上路”，但是馬路上卻不見電動汽車，甚至在數目繁多的車展上，也難覓新能源汽車的蹤影。

　　消費者有很大的疑慮，新能源汽車：已聞樓梯響，何時人下來在近日召開的2010年中國(合肥)自主創新要素對接會上，各路專家雲集江淮汽車(13.42,-0.16,-1.18%)公司，參與“新能源企業産業發展高峰論壇”，共同把脈新能源汽車發展的動向，並就新能源汽車的研發、生産和銷售提出了多方建議。

　　電動汽車尚在“閨中”，市場難覓“倩影”

　　今年9月29日，《合肥市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》獲得通過。合肥市作為首批13個新能源車示範推廣試點和5個先行啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作的城市之一，為推動新能源汽車的推廣，不僅推出“一攬子”的補貼新政，還為配套設施的建設以及售後服務做出細緻規定。

　　可以説，現在正是各生産廠家借助政策東風銷售新能源汽車的大好時機。但是，截至目前，合肥還沒有銷售出一輛電動汽車。在各種展會和汽車銷售店也難覓電動汽車的身影。

　　第七屆安徽國際汽車展共有展出面積6萬平方米，有100多家企業和經銷商攜70多個品牌展車亮相，參展數量創歷屆之最。

　　“我在奇瑞展臺轉了一圈，沒有看到有電動車。”剛剛試乘完畢的張先生有點遺憾地表示説，“從電視裏聽説過他們要出電動車，本以為今天可以看到的……”

　　“這次的車展，就是針對普通家庭用車的燃油車型的展售，並不涉及新能源車，所以哪會有電動車銷售”奇瑞新能源車合肥福瑞源特許銷售服務店市場主管李媛媛面對記者的疑惑，回答得乾脆利索。江淮汽車乘用車營銷公司品牌部部長李小雲的回答也差不多：“這次車展主要的針對群體是普通市民，因此我們展出的都是一些年度熱銷車型……”

　　“而且目前來説，電動車的銷售還存在著很大的屏障，那就是大家都擔心充電問題……因此我們這次的展覽主要還是以大眾接受度高的車型為主。”李媛媛又補充道。現場欲購車者謝先生即表示，家庭購車，首選省油的車，電動車倒是省油，但看網絡上講，充電很不方便，萬一開出去之後沒電了，還得拖回來，因此暫時不會購買電動車。其他欲購車者大致也表達了同樣的想法，在電動車充電問題沒有解決之前，不會考慮購買。

　　在合肥的眾多汽車銷售店，記者也沒有見到電動汽車的身影。比亞迪汽車公司的一家經銷店，銷售顧問告訴記者，比亞迪電動汽車在深圳已經投入使用，合肥現在還沒有一輛純電動汽車。

　　可喜的是，在這次2010年中國(合肥)自主創新要素對接會上，奇瑞汽車公司副總經理袁濤表示，他們的新一款電動汽車將正式上市。而江淮汽車新能源汽車工程研究院院長助理夏順禮也表示，他們的電動汽車今年年底就將實現量産並上市。

　　電動汽車産業化還是個未知數

　　奇瑞這一款即將上市的電動汽車，11月2日也出現在自主創新對接會現場的蕪湖展區。這輛橙色電動汽車最高時速能達到120公里，續航能力達到160公里。並且，這輛電動汽車在家裏就可以充電，8個小時就能充滿電，如果在充電站充電，45分鐘就能充滿。

　　據袁濤副總經理介紹，預計在今年底之前，合肥市民能夠買到這一型號的電動汽車。這款電動汽車要15萬元－20萬元，不過由於能享受到國家補貼的6萬元和合肥市補貼的1萬元，最終消費者購買的價格大約在10萬元。

　　江淮汽車生産的四輛不同顏色的電動汽車也是這次對接會上最耀眼的展品之一。“這款車最高時速能達到160公里。”江汽汽車新能源汽車工程研究院院長助理夏順禮表示，年底這款車就將實現量産並上市。

　　可以説，車企還是政府部門都“鉚足了勁、加足了油”為電動汽車量産上市做準備，但專家對當前電動汽車的發展卻提出了批評。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授在對接會的新能源汽車産業發展高峰論壇上發表演講。他指出，發展新能源汽車需要克服浮躁的“造車運動”思想，否則在新能源汽車的發展上我國可能會輸在起跑線上。許敏教授認為，對企業來説，浮躁症體現在四個方面，一，我國新能源汽車從“組裝”開始起步，在核心關鍵部件與技術等方面相當匱乏；二，新能源汽車定義狹小，不利於全面挖掘各種新能源的潛力和優勢，不利於鼓勵創新，過早鎖定未來的技術方向將會導致較大風險；三，推出一輛新能源汽車不難，關鍵是産業化，而不是像有的企業生産出幾輛車就是新能源企業。四，新能源汽車的商業化價值很低，目前以贏利為目的的企業缺乏基礎核心技術研發。

　　許敏教授還指出，政府也存在急功近利，不少地方和城市都拿新能源汽車作為自己的“名片”，存在的問題，一是新能源汽車的長遠可持續發展缺少週密規劃；二，實現節能減排和落實科學發展是目的，發展新能源汽車手段應由市場來決定，政府要發揮市場導向作用；三，傳統汽車將在未來很長的一段時間內，繼續成為市場主流産品，應該是節能減排的重點，不能輕視，更不能忽視。政府不能一説新能源汽車，就忘記對傳統産業的升級改造。

　　電動汽車實現産業化目前還有許多瓶頸。影響新能源汽車産業化的不是我們做得較多的整車集成技術和系統集成技術，而是一直不太受關心的核心零部件技術。許敏教授指出，動力電池是最關鍵的瓶頸。這其中包括電池和電池管理技術、電機和電驅動系統技術、動力耦合技術、混合動力專用發動機和變速箱技術。當前，最重要的是要儘快完善鋰離子電池産業鏈，使關鍵材料國産化。

　　另外一個瓶頸是充電技術和充電樁的佈置。與傳統汽車相比，新能源汽車主要依靠電，而充電不像加油那樣瞬間能完成。電動汽車如何充電充一次電要花多少時間充電如何收費而充電站建設需要大量土地，建設用地有無指標充電站由誰來建據記者調查，目前，安徽省僅合肥、蕪湖兩座城市有兩個充電站。這都是影響電動汽車發展的重要因素。專家估計，電動汽車産業化沒有三五年是不行的。

　　政府要扶持，企業下真功，推動新能源汽車健康發展

　　據預測，2020年國內的石油年産量可達到1.8億噸，如進口2.7億噸，共計4.5億噸。如其中2／3給汽車用，煉成燃油約2億噸。2020年以後石油産量繼續增長的可能性較小。汽車燃油需求存在巨大缺口。

　　國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛教授在對接會的新能源汽車産業發展論壇上説，隨著油氣資源越來越緊張，化石類能源的價格也會越加昂貴，發展汽車必須要找一個新的路徑──電動汽車。

　　許敏教授説，發展新能源汽車已成為共識，關鍵是如何發展他認為電動汽車的發展，無論從技術層面上還是從社會發展角度，都是一場深刻變革，所以需要從最核心技術入手，多方面力量介入。首先要政府加大扶持力度。目前，各級政府都很重視電動汽車的發展，這是我國電動汽車産業發展的一個重要基礎。據了解，電動汽車科技發展“十二五”《專項規劃》已由科技部&&制訂完畢。到2012年，科技部預計將列電動汽車關鍵項目的研究方向31個，分74個課題，總經費為7億多元。《規劃》確定我國推動電動汽車産業鏈發展，將以動力電池、電機、電控成為未來發展的核心。

　　合肥市政府對電動汽車的發展給予極大的扶持。首條純電動汽車公交專線已于去年底正式開通，合肥市公交集團一下投入30輛純電動大巴在此線路上運營，市民反映良好。對於下一步的發展，合肥市副市長楊增權在新能源汽車論壇上表示，到2012年，合肥要推廣2.3萬輛新能源汽車，並建設20座充電站以及2.3萬個充電樁。這樣，平均每輛電動汽車就有了一個充電樁。

　　一個産業的發展，企業是主體。專家表示，傳統汽車中國相對世界的起步是有一定距離的，但是在新能源來汽車上，中國與世界是同時起步的，甚至我國有些技術還是走在前面的。從整車來講，像奇瑞、長安、吉利、江淮這些生産小排量轎車的企業，他們都在開發純電動汽車，現在也都在申請國家産品公告，形勢很好。

　　王秉剛教授説，電動汽車的發展關鍵取決於電池的發展。現在政府高度重視電動汽車的發展，我相信，電池技術會有一個非常好的結果，我們肯定會成為世界上研發和生産電池的先進國家，這是沒有問題的。