高端裝備製造：上天入地探海 大國神工崛起

　　“可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。世上無難事，只要肯登攀”。毛澤東同志為我們展示了中國發展的博大胸懷和理想。而今，在中國和平崛起的道路上，走向深海、漫步太空、載人登月……老一輩的浪漫主義理想成為了現實。

　　實現這些理想的基礎就是高端裝備製造産業的加速發展，戰略性新興産業規劃中特別將智慧製造裝備、衛星應用、大飛機製造、高鐵軌道交通、海洋工程裝備等作為我國裝備製造業的重中之重，就是為了提升國家競爭力，圓中華民族的強國夢。

　　被時速高達350公里的滬杭高鐵急速改變的，或許不僅僅是沿路居民出行的便捷與耗費的時間。

　　在國務院的“高端裝備製造産業目錄”中：“依託客運專線和城市軌道交通等重點工程建設，大力發展軌道交通裝備”赫然在目。不斷進步的高鐵技術，凝聚了國家對軌道交通裝備領域內提振的決心，而出行的人們，則在與高鐵的頻繁接觸中，成為國家發展高端裝備製造産業的直接受益者。

　　同樣被納入高端裝備製造産業序列中的航空裝備、衛星空間基礎設施建設、海洋工程裝備、智慧製造裝備，似乎離普通百姓的生活較遙遠。“但這些都有間接的影響。”浙江大學教授祁國寧對《每日經濟新聞》表示。高端裝備製造産業是牽一髮而動全身，不僅將新增崗位，吸納大量勞動力就業，亦將帶領上下游産業協同發展，並顯著增加中國的國際競爭力。

　　産業市場需求與規模巨大

　　滬寧高鐵與滬杭高鐵的相繼開通，不僅僅縮短了兩地通達所需的時間，更改變了沿途居民的生活軌跡。“之前在杭州的工作如果結束得晚，再想回到上海的家中，可能不得不面臨一路站回上海的情況。但現在，應該不會再有這種狀況了。”在上海某網絡信息工程技術公司任職的張彬告訴《每日經濟新聞》記者，他所在的公司承接了業務後，經常需要其往返兩地奔波，高鐵開通帶來的運能提升，解決了張彬“一路站回家”的窘境。

　　更重要的是，隨著滬杭高鐵的開通，中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

　　高鐵技術的領先與逐漸成熟，無疑讓中國在向外推薦高鐵技術方面佔領了先機。2010年9月，美國加利福尼亞州州長施瓦辛格訪華時曾至上海虹橋站參觀，當時，施瓦辛格即曾對國內高鐵技術表示讚賞，並希望能引進高鐵技術以在加州建在美國第一條高鐵。鐵道部新聞發言人王勇平透露，“中國高鐵的建設水平得到了世界上許多國家的認可。”

　　中銀國際發佈最新研究報告提出，高鐵項目的建設在拉動投資、稅收和就業增長，促進地方經濟繁榮的同時，還進一步加快了城市化進程和城市群的成熟。數據顯示，根據國務院批復的地鐵建設規劃，全國將新建軌道交通79條，總長達2300公里，總投資額高達8820億元。

　　同樣前景廣闊、資源豐富的産業是海洋工程裝備産業。“隨著陸地資源的漸漸枯竭，我們必然要去海洋發掘資源，21世紀，就是海洋世紀。”原上海船舶工藝研究所所長應長春説。在近期召開的“2010中國海洋油氣鑽採與工程裝備高峰論壇”上，業界人士曾透露，“十二五”期間中國在近海大陸架和大陸坡將再建設5000萬噸的産能，帶動總投入在2500億元至3000億元間。

　　“我們現在所説的海洋資源，主要特指海洋油氣資源，海洋油田和海洋氣田，這是與國家能源戰略挂鉤的。現在很多企業都在向相關的工程領域進軍，在上海地區有振華重工、上海外高橋船廠。從全國範圍來講，有中船重工、中海油等企業都已進駐，並在青島、大連等地設立了基地。”應長春向記者介紹。

　　而衛星産業的前景也很樂觀。2009年時，僅衛星導航市場規模就已達到390億元，而在今年，這一市場被認為將增至506億元，增幅近3成。而在2003年到2009年年間，衛星導航市場複合增長率達到58.5%，與公眾密切接觸的衛星導航産品顯然為衛星設備産業積累下了足夠的市場潛力。有預測稱，未來我國衛星導航市場仍將保持年均30%的增幅。

　　正著力研製國産大飛機的我國航空裝備製造業同樣商機勃勃。空客公司的預測稱，未來20年內，我國需要大型客機的數量達到3272架，價值4395億美元。空客公司此前接受《每日經濟新聞》記者採訪時介紹，亞太地區每年需要大約5架大型公務機，用於替代舊機型並滿足日益增長的市場需求，而其中的大部分預計將投入中國市場。龐巴迪公司的預測報告稱，未來10年，中國的公務機年均增長率將成為全球之最，從2009年到2018年，中國將運營大約370架公務機，年均增長率為15.6%。民航局早先發佈的預測則稱，到2012年，我國各類通用航空飛機的需求為10000至12000架，未來5到10年內，其增長率則將達到30%。中銀國際的預計亦稱，未來3至5年我國整個航空工業産出4000億元至4800億元，“樂觀估計到2020年後航空工業産出可達1.6萬億元。”

　　技術發展涌現多項國內第一

　　“3000米深水半潛式鑽井平臺已經在上海外高橋船廠建造。”應長春向記者介紹，作為我國海洋工程裝備製造業的標誌性工程，這一世界第六代鑽井式平臺是國內自主設計和建造的第一座先進海上鑽井平臺。“預計明年就可以交付使用。”應長春説。

　　而中國商飛公司打造的首架擁有自主知識産權的渦扇支線飛機ARJ21則進展順利。10月26日，中國商飛公司召開了ARJ21-700飛機機體結構備件採購價格協議簽約會，全面啟動ARJ21-700飛機首批備件採購訂單發放工作，確保ARJ21-700飛機首家用戶的順利交付和安全運營。而在10月21日，ARJ21-700飛機全機最大垂直力著陸情況極限載荷靜力試驗也已圓滿完成。

　　同時，中國商飛公司正抓緊研製C919大型客機項目。今年以來，大型客機項目總體技術方案已經完成了一系列優化設計，其後的工作進展亦穩步推進。2010年10月16日，C919大型客機後壓力框部段件首件在瀋陽下線，這是C919大型客機研製過程中完成的第一個大型複合材料部段樣件。中國商飛公司稱，其結構複雜，製造難度大，採用了全新的材料和結構形式，無論是設計還是製造，在國內都屬首次。“它的研製成功，進一步驗證了相關工程設計及製造工藝方案，為C919大型客機項目複合材料技術應用積累了寶貴經驗。”

　　而隨著航空航天等設備的持續發展，對國內數控機床的要求也正不斷提高。山東大學機械學院的李劍峰認為。“現在外部環境比較好，作為一項系統工程，除了本行業努力外，還離不開上下游行業的共同努力。而內部則需牽涉到機床行業的機制問題，現有的體制、機制是否適合高端裝備製造産業的發展等，都不是立馬就能解決的問題。目前行業前進的方向和道路正確，在“十二五”期間情況應能有所改觀，而要解決根本問題，總體趕上工業發達國家的水平，路還很長。”

　　高端裝備製造産業

　　是指裝備製造業的高端領域，可以從三個角度理解：

　　1、技術上高端，表現為知識、技術密集，體現多學科和多領域高、精、尖技術的集成；

　　2、價值鏈高端，具有高附加值特徵；

　　3、産業鏈的核心部位，發展水平決定産業鏈的整體競爭力。

　　關鍵詞點擊

　　☆大飛機：

　　3272架：未來20年內，我國需要大型客機的數量；

　　15.6%：從2009年到2018年，中國公務機運營年均增長率；

　　10000至12000架：到2012年，我國各類通用航空飛機的需求量；

　　4000億至4800億元：未來3至5年我國整個航空工業産值；

　　1.6萬億元：到2020年後航空工業産值。

　　☆衛星導航：

　　390億元：2009年衛星導航市場規模；

　　506億元：2010年衛星導航市場規模。

　　☆高速鐵路：

　　79條：未來全國新建軌道交通數量；

　　2300公里：未來全國新建軌道交通總長；

　　8820億元：未來全國新建軌道交通總投資額。

　　☆海洋工程：

　　5000萬噸：“十二五”期間我國在近海大陸架和大陸坡將建設的産能；

　　2500億元至3000億元：“十二五”期間我國在近海大陸架和大陸坡建設産能帶動總投入。