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發佈時間:2010年11月04日 08:49 | 進入復興論壇 | 來源:證券日報
航空板塊 匯兌收益提升公司業績
航空企業屬於典型的外匯負債類行業,人民幣升值除了使航空公司能夠一次性獲得相關的匯兌收益外,還受益於航油進口價格的下降以及租賃成本的降低。
人民幣升值對於航空行業應該是比較大支持因素。原因就是,航空行業存在大量的以美元為主體的外幣負債,目前中國各個航空公司有1050架大型運輸飛機,其中20%是自有資金購買,15%是經營性租賃,65%是融資性租賃,按照平均每架飛機1億美元以及尚有50%負債水平計算,全行業有折合2300億人民幣的外幣負債。人民幣對於美元上升1%,中國的航空公司就減少23億人民幣的負債。其中三大航空公司就減少13億人民幣的負債。
中信證券(600030)指出,航空運輸業是一個“高投入”和“高杠桿”的行業,我國航空公司引進飛機多采用自購和融資租賃的形式。目前全球飛機採購主要使用美元作為結算貨幣,當航空公司採用自購方式引進飛機時,通常不會選擇全款支付,而是向銀行申請美元貸款。當選擇融資租賃方式引進飛機時,航空公司會在賬面上形成對出租人及其合作銀行的美元長期應付款。隨著航空公司引進飛機數量的增加,會形成較大規模美元貸款和美元長期應付款。當人民幣兌美元升值時,航空公司的美元負債減少,當期就可以實現匯兌收益。
銀河證券計算,人民幣每上升1%,南方航空(600029)、中國國航(601111)、東方航空(600115)就分別減少財務費用(同時增加營業利潤)4.1億、3.5億和3.4億人民幣,等於分別增加每股收益0.041元、0. 026元和0.025元,如果人民幣上升3%, 南方航空、中國國航、東方航空就每股收益分別增加0.012元、0. 078元和0.075元。
還有觀點認為,如果人民幣升值,航空公司可以降低採購成本,降低境外費用,同時降低資産負債率。此外,隨著人民幣持續升值的利好刺激,出境遊成本在逐漸減低,出境遊的航空需求未來有望呈現爆髮式增長,我國航空公司將長期受益於國際航線航空需求的增長。
具體個股方面,中金公司首推管理能力最強,受益國際航空需求恢復最大的中國國航,國際航線和商務需求的恢復,未來與國泰航空進一步加深合作,以及可能的獲取深航股權都使投資者有理由相信國航在2010年將繼續成為航空股中的領頭羊。此外,人民幣升值的最大受益者是南航,如果人民幣加速升值,南航的受益將會是最大的。東航目前已經進入合併上航的最後階段,預計春節前新東航就將正式誕生。
中金公司認為,2010年對於東航將是苦練內功的一年,公司致力與推進倆家航空公司的整合,協同效應在2010年還比較有限。東航2010年的催化劑包括引入戰略投資者,加入航空聯盟和世博會等消息面的刺激。有機構預計,2010年全年人民幣對美元預計將升值3—5%,匯兌收益的貢獻將幫助航空公司進一步提升業績。由於出口、輸入型通脹、以及國際壓力三個方面的原因,時點上看3、4月份人民幣開始升值的可能性較大。因此匯兌收益的貢獻將主要集中在後三季度。’