同城想象：滬港高鐵6小時

　　只需買一張火車票，上海旅客就能于當天中午到中環廣場喝上一杯地道的香港奶茶？滬杭高鐵的通車，串聯起上海與香港兩大金融中心同城化的新想象。

　　10月26日，鐵道部新聞發言人王勇平在滬杭高鐵首發車儀式上透露，3年後，高鐵可以從上海直達香港。來往于上海與香港這兩個金融中心的人士，將有除飛機外的第二選擇──全程6小時左右的“滬港高鐵”。

　　這一穿越中國最發達地帶的沿海軌道線，將大大加深互視對方為競爭對手的兩座國際都市之間的交流。而上海、香港兩城市加上沿途的浙江、福建、廣東三省份，2009年的GDP總量已超過10萬億元人民幣，相當於巴西一國的經濟規模（2009年巴西GDP排名全球第八位）。

　　根據鐵道部2012年全國高鐵線路總長1.3萬公里的規劃，“滬港高鐵”里程約佔其中的十分之一。

　　記者了解到，與京滬高鐵統籌建設一氣呵成不同，滬港高鐵則被拆分成不同區段。每個區段的投資主體不同，竣工時間也前後不一。

　　去年10月，連接寧波、台州、溫州、福州的“甬臺溫─溫福”的鐵路通車；今年4月，福建省內福州至廈門的“福廈鐵路”開通；10月，“滬杭高鐵”開通。這意味著，滬港高鐵一半以上的線路已經貫通。

　　寧波市鐵路建設指揮部副總指揮胡玉民告訴本報記者，連接杭州到寧波的“杭甬高鐵”計劃于2011年底通車，屆時寧波到上海的鐵路時程將從3小時縮短為80分鐘。

　　餘下的路段，就剩下預計于2012年年底開通的“廈深鐵路”，以及通往香港的最後一段──“深港高鐵”，這兩段全程約1300公里。

　　10月22日，香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，廣深港高速鐵路香港段等多個主要的運輸基建項目進展順利。

　　總投資669億港元的廣深港高鐵香港段，已於今年1月動工，其每公里造價高達3億港元。截至6月底，香港政府已聘雇1200名建築工人和250名技術專業人員為項目工作；預計到2013年高鐵施工高峰期，聘用總人數將達11000人。

　　2013年該路段通車後，香港到上海、北京的高鐵旅途將分別縮短至6個小時、8個小時。相比之下，如果現在選擇從香港坐火車到上海，將經歷18個多小時的長途煎熬。

　　10月17日，上海鐵路局提供給本報的數據顯示，滬港列車（上海-九龍）直通已歷7年，直通7年來，共開行超過2500車次，載運旅客逾80萬人次，年均載客超過11萬人次，其中香港旅客超過35萬人次。

　　滬港直通車的乘客中，香港旅客佔50%以上，並呈逐年遞增趨勢。今年由於上海世博會的召開，香港親子旅遊團、學生考察團、夕陽遊等大型旅遊團隊接踵而至，團隊旅遊人數比去年同期猛增了幾十倍。

　　而滬港高鐵的開通，將為日益增大的兩地交通需求壓力紓困。

　　國家發改委區域規劃專家諮詢組成員朱榮林告訴本報記者，像滬杭高鐵這樣的短途高鐵其實效益不高，但將其放大到滬港之間，高鐵的效益就充分體現出來，其相對於飛機有很大的成本優勢，也能緩解目前主要城市之間的空中交通壓力。

　　根據已有的測算，高鐵線路票價約為同線機票票價的60%。屆時沿線城市之間的交通工具競爭將白熱化。

　　此前，滬港間航班均在香港機場和上海浦東國際機場間往來，每天有28個航班。今年10月，位於滬港高鐵起始點上海虹橋樞紐的上海虹橋機場，將開通直飛香港機場的多個航班。業內分析，航空業已先於高鐵開通前數年搶先佈局。

　　記者了解到，香港機場管理局目前已與上海機場（集團）有限公司合資成立了滬港機場管理（上海）有限公司，管理虹橋機場兩座航站樓、商業零售業務及綜合交通樞紐東交通中心。香港方面表示，實現兩港直航為往來滬港兩地的旅客提供多一個選擇，能夠加強滬港間日益緊密的經貿聯絡。

　　但高鐵並非僅産生點對點的效益拉動，而實現區域流動的規模效益。

　　“高鐵帶來的區域經濟格局變遷非常明顯。”浙江省社科院的一名專家表示，在溫福鐵路開通之前，福建北段和溫州的經濟來往並不密切，而該段開通後，溫州資本突然揮戈南下，大舉進入閩東的福州、寧德等地區投資建廠。

　　相對於京滬高鐵而言，滬港高鐵串聯起長三角和珠三角這兩個中國最發達的地區，穿越最具活力的溫臺地區、海西經濟區和廣東經濟特區城市，整個東南沿海地區的人流、信息流和資金流都將被打通。

　　業內人士表示，根據上海的規劃，上海將在2020年建設成國際金融中心，香港顯然不會坐等新的競爭對手超越自己。在高鐵帶來的同城化時代，滬港兩大金融中心、長三角與珠三角兩大經濟區域，如何定位自身與交融互補，將是中國經濟新的看點。(21世紀經濟報道)