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發佈時間:2010年10月27日 07:25 | 進入復興論壇 | 來源:每日經濟新聞
時速350公里貼地飛行滬寧杭 繼滬寧高鐵7月開通後,滬杭高鐵昨日正式運營
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每經記者 孫嘉夏 發自上海
徐志摩在其名作 《滬杭車中》用“匆匆匆!催催催!”兩組擬聲詞,來形容從上海到杭州之間的距離被現代交通工具火車打破,而在他這首小詩發表87年之後,滬杭之間的空間再一次被呼嘯而過的高速列車濃縮為兩個數字:時速350公里,僅需45分鐘。
滬杭高鐵帶來的,或許不僅僅是出行的便捷與耗時的縮短,更是將長三角地區“一小時經濟圈”的形成推向了實質階段。
“滬杭高鐵的開通,將為沿線城市帶來客源、物流等諸多方面的提升。”同濟大學交通運輸學院教授徐瑞華告訴《每日經濟新聞》記者,滬杭高鐵與此前開通的滬寧高鐵一起覆蓋長三角地區,並向其他地區輻射的“一小時經濟圈”業已形成。
上海到杭州:3刻鐘
10月26日上午9時,從上海虹橋站和杭州站,兩列CRH380A高速動車組同時駛出,滬杭高鐵正式運營。這是繼滬寧高鐵之後,我國又一條完全自主知識産權的城際高鐵。上海與杭州兩地之間的距離也隨之縮短至45分鐘。
也由此,我國高速鐵路運營里程已達到7431公里,成為世界上高速鐵路運營里程最長、運行速度最高的國家。
作為國家 《中長期鐵路規劃》中的重點項目,運營時速350公里的滬杭高鐵全線設9站,除上海虹橋站及杭州站外,還包括松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西和余杭站。數據顯示,滬杭高鐵全長202公里,總投資近300億元人民幣,項目由鐵道部、上海市、浙江省及央企寶鋼集團共同投資建設。滬杭高鐵于2009年2月26日開工建設,2010年8月6日完成全線鋪軌,2010年9月1日進入聯調聯試階段。目前,滬杭高鐵上海方面的始發終到站分別為上海虹橋站和上海站,杭州方面則將待2011年底杭州東站完工後,將杭州東站設為始發終到站。
效率與成本:喜憂參半
由於滬杭高鐵開通,在上海某網絡公司任職的張彬,在完成了出差杭州的工作後,可以更早地回到上海家中。“以前累了一天,想到晚上還要折騰1個多小時,有時甚至只有站票,索性就睡在杭州了。”
張彬告訴《每日經濟新聞》記者,他所在的公司承接項目後,自己需要與施工隊伍一起,前往外地完成施工、佈線等任務。“有時候想著杭州離上海近,想連夜趕回來。”結果經歷了一次“站回上海”的痛苦遭遇。
在運力獲得提升後,張彬“一路站回家”的顧慮將不復存在,他正計劃今後乘坐高鐵趕回上海。當然,公司將為張彬報銷昂貴的高鐵費用。
與張彬的公費搭乘高鐵不同,更多的人則需要考慮成本與收益。自費的旅客中不乏有 “被高鐵”的想法。《每日經濟新聞》記者了解到,上海市民信箱網上調查平臺對2500余位市民的抽樣調查顯示,13%的受訪者表示經常去杭州,72%的受訪者前往杭州目的為 “旅遊”,高達84%的受訪者認為高鐵票價“有點高”,56%的受訪者則稱今後前往杭州將首選動車,其次為高鐵。與之相對應,有媒體稱,票價更低的滬杭間長途公路客運專線已出現“一票難求”現象。
根據鐵路部門目前公佈的票價方案,滬杭間時速350公里的動車組列車為50對,車次以G字打頭,時速250公里的跨線動車組列車為30對,車次以D打頭。其中G字頭上海至杭州全程票價為一等座131元、二等座82元,D字頭則仍維持原動車組票價。記者了解到,眼下正火爆的滬杭間長途公路專線票價則優惠不少,浦東長途客運東站目前的滬杭專線僅售48元,相比之下,這樣的價格自然搶手。
長三角進入“1小時經濟圈”
有專家稱,滬杭高鐵帶來的更大改變,或許將在沿線城市的發展中逐步體現。“待滬杭高鐵運營一段時間後,再來看效應會更明顯。”徐瑞華告訴《每日經濟新聞》記者。
上海鐵路局提供的資料稱,長三角地區目前經濟聯動效應明顯,人員流動頻繁。根據預測,到2020年,長三角地區總客流量將達到55億人次,而長三角地區現有的鐵路、公路運輸能力已趨於飽和,特別是既有的滬杭鐵路,目前開行的都是客車,貨運列車已經基本無法安排,不能滿足沿線企業的貨物運輸需求,嚴重制約了經濟發展。上海鐵路局方面表示,滬杭高鐵開通後,原有滬杭鐵路上將增開貨物列車12列。“滬杭高鐵的開通,無論是在旅客運送,還是物流運輸方面,都會有提升作用。”徐瑞華認為。
更重要的意義則在於,滬杭高鐵開通後,將與早先開通的滬寧高鐵一起,形成長三角一小時經濟圈,進一步加強長三角經濟區域一體化的進程。鐵道部新聞發言人王勇平在接受媒體採訪時也表示,滬杭高鐵的建成運營,勢必加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動,從而推動長三角地區一體化進程。
杭州市委書記黃坤明預計,滬杭高鐵的開通將使到達杭州的旅客每天新增3.5萬人。