A380在華受阻 客源之爭延緩巨人腳步

9月2日，命名為“北京號”的漢莎航空公司A380客機抵達首都機場。新華社發

　　空客A380，世界最大的民用客機，從問世之日就受到各方關注。8月17日，中國民用航空華北地區管理局（簡稱民航華北局）發佈公告稱，首都機場保障A380型飛機運行能力有待進一步提高。受此影響，原計劃每週執飛三班北京-法蘭克福A380航班的德國漢莎航空，目前只獲准每週執飛一班。

　　首都機場相關負責人否認保障能力不足，稱“單純從技術層面來看，即使增加班次，首都機場在保障A380方面也不存在任何問題，這件事的關鍵在於涉及國內航空公司與外航的利益之爭。”

　　A380試飛不再增加班次

　　“這是世界上最大的客機，奢華、舒適，配有機上沐浴室、酒吧……”北京一家國際旅行社的業務員向客人介紹新推出的旅遊産品時，最具吸引力的一個關鍵詞就是空客A380，作為世界上最大的民用客機，A380機艙分上下兩層，共有550個座位，自問世以來，就讓全球的航空旅客期待不已。

　　巨大的市場空間讓外航開始紛紛啟用A380投入中國市場試運營。今年8月3日，阿聯酋航空A380執飛北京-迪拜航線，其客座率高達98%，不少乘客專為慕名體驗A380而來。9月2日，漢莎航空宣佈，將正式採用空客A380-800機型，首航北京往返法蘭克福航線，客座率也幾近滿艙。

　　幾天后，事情發生了變化。9月7日上午11時許，近百名原定乘坐漢莎航班的乘客聚集在首都機場漢莎航空服務台前。由於漢莎航空的A380被臨時更換為波音747機型，飛機載客量減少，致使百餘乘客無法登機。

　　對此，漢莎航空相關人員稱，取消A380執飛任務是接到航空管理部門要求，原計劃每週執飛三班北京-法蘭克福A380航班的漢莎航空，目前只獲准每週執飛一班。

　　漢莎航空隨後發表聲明對旅客致歉，稱已預訂了A380機票的乘客，可以根據自己的具體情況，免費重新預訂任意目前或者未來飛往歐洲的A380航班。

　　事情起因要追溯到半個多月前。8月17日，民航華北局發佈公告稱，為進一步評估A380型飛機運行的安全風險，經報請民航局批准，將阿聯酋航空A380型飛機試運行期延長至10月30日。其間，民航華北局將進一步監控首都機場系統運行情況，收集相關運行數據，完成進一步評估。試運行期間不增加首都機場A380運行班次。試運行期結束後，根據評估結果再報請民航局討論研究決定。

　　民航華北局認為，首都機場保障A380型飛機運行能力有待進一步提高，理由如下：首先，首都機場現僅有三個登機口可供A380型飛機停靠，如使用遠端停機位，地面設施、設備保障難度較大。現有配餐車、旅客登機車不能為上艙提供服務，沒有適用於A380型飛機的除冰車輛。

　　其次，首都機場目前消防等級為9級，如A380型飛機航班密度繼續增加，消防等級需達到10級。第三，首都機場僅01/19跑道可保障A380型飛機運行。

　　另外，民航華北局還指出了另外四條理由，包括首都機場A380型飛機滑行路線需優化調整、人員需接受進一步的A380型飛機專業培訓等。

　　民用機場協會反駁

　　“無法保障只是個藉口。”對此，中國民用機場協會相關負責人表示，協會經過實地調查和核對相關資料後，發現民航華北局發佈上述公告中的條理由與實際情況存在一定差別。

　　民用機場協會認為，首都機場已經完成了保障A380運行的準備工作，並已具備保障A380型飛機運行的能力。

　　對於機場協會提出的質疑，民航華北局新聞負責人對本報記者表示，技術方面的具體情況並不了解，需要諮詢相關部門後再給出答覆，至於A380在首都機場的試運行期結束後，即10月30日後，是否可增加班次，目前也沒有收到局方給出的消息。

　　除了民用機場協會之外，還有專業技術人士對民航華北局公告中的“理由”不認可。“保證完全的機場兼容性是A380設計的關鍵考慮因素，事實證明，A380很容易與現有機場設施兼容。”某國際大型航空製造企業技術專家表示。

　　據該人士介紹，A380對目前的機場設施幾乎不造成多少影響，原因是其主客艙和下層艙艙門以及地面服務連接點與目前的其他大型飛機在同一高度。總體來説，現有的22種大型服務車輛中有20種完全適用於A380。絕大部分客艙服務將通過主艙門進行，也可以用一輛飲食補給車進入上層艙以便進一步縮短補給時間。

　　目前全球已有20個機場開通A380定期航班，均未發生無法保障的情況。

　　首都機場稱保障無問題

　　“單純從技術層面來看，即使增加班次，首都機場在保障A380方面也不存在任何問題，這件事的關鍵在於涉及國內航空公司與外航的利益之爭。”首都機場相關負責人表示，一直以來，國內航空公司在國際市場缺乏與外航競爭的實力，如果此時外航在無法增加時刻的前提下，大規模投入500多座的巨無霸A380，對國際客源進行分流，國內航空公司的國際航線幾乎面臨滅頂之災。

　　“A380的超大載客量嚴重分流了首都機場國際航線的客源，對以北京為基地的一家國有大型航空公司的利潤造成了很大的影響。”對於華北局以“無法保障”為藉口將A380阻擋在北京之外的原因，民航界相關人士表示。

　　漢莎航空和阿聯酋航空的運營數據顯示，A380在北京的國際航線上的平均上座率均接近100%，而該機型也必須達到80%的上座率才能實現盈利，500多座的載客量非常適合首都機場這種航班時刻緊張、擁堵嚴重的機場。

　　“8、9月份恰好是國際航線的旺季，如果能將‘A380型飛機試運行期延長至10月30日’，那麼正好可以在市場最好的這段時間遏制競爭力較強的外航，把利潤賺足。”該人士稱，對於超過50%的收入來自國際航線的該國有大型航空公司而言，如果國際客源大量被分流，對其收益影響較大。

　　“管理方的初衷是好的，是為了保護本土企業，但我認為採取保護的方式結果可能會事與願違。”該民航界人士稱，隨著中國民航市場的不斷放開，“天空開放”只是一個時間的問題，中國本土航空公司正在迎來“與狼共舞”的時代，要改變競爭中劣勢地位唯一的方法就是早點參與競爭，而不是靠行政手段來躲避競爭。

　　■ 背景

　　外航爭搶中國市場

　　一直以來，在國際航線的競爭中，尤其是歐美航線，國內航空公司都無法與實力較強的外航相抗衡。機票預訂網站的航班信息顯示，同樣是北京飛迪拜航班，阿聯酋航空的機票5240元起售，而南航2000元起售，國航2700元起售，品牌實力在票價差異上非常明顯。

　　目前，中國民航運輸總週轉量位列世界第二，多年來保持了兩位數的年增長率，是目前世界上增長速度最快、潛力巨大的航空市場。尤其在2009年全球航空業不景氣的大背景下，中國民航一枝獨秀，強勁增長，引起世界矚目，很多外航均表示中國市場是本土外的最大利潤來源，並紛紛搶開中國航線。

　　“正是由於中國市場增幅驚人，原有機型座位數在旺季根本不能滿足乘客需求，因此我們才決定啟用巨無霸A380。”漢莎航空相關負責人表示。

　　南航相關負責人表示，預計明年上半年交付的空客A380型客機也將投入北京市場的國際航線，否則無法保證500多座大飛機的客座率。

　　對於外航紛紛啟用A380以及明年南航訂購的A380投入北京市場後，是否會對國航國際航線客流量造成衝擊，國航方面表示，機型本身並非決定性因素，市場是細分的，很多高端商務顧客可能更看重能提供多個時刻選擇的航空公司。