中國新車銷量逼近美國最高水平引發調控爭議

    最新統計數據顯示，今年前8個月，我國的國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39%。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。

    這種不尋常的增速引起了社會各界的關注。同時，機動車快速增長所帶來的經濟和社會問題越來越突出。面對狂熱的車市，人們開始思考，車輪上的中國汽車社會將駛向何方，要不要進行宏觀調控？

　　業界歡欣鼓舞

　　宏觀分析異常

    數據顯示，2009年中國汽車共銷售1364萬輛，同比增長46.15%，已經成為全球第一大新車市場。

    今年9月以來，國內汽車市場銷售增速再度提升，增幅再次接近40%，將蟬聯全球第一。

    中國車市的高速增長，讓國內汽車行業歡欣鼓舞，卻引起了有關方面的擔憂。這種擔憂不僅緣于汽車保有量的高速增長給城市帶來的交通擁堵、空氣污染等經濟和社會問題，而且也來自這種高速增長對中國的汽車産業到底帶來了多少益處、是否屬於可持續發展的遠慮。

    國家信息中心信息資源開發部主任徐長明説，汽車的增長率應該是GDP增速的1.5倍。如果以此計算，中國汽車市場增速達到12%至13.5%才屬於一個合理範疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發展態勢。

　　能源、土地、環境

　　三大制約因素凸顯

    汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環境污染已成為汽車産業可持續增長的三大制約因素。

    據統計，2009年，我國石油對外依存度大約50%。2010年8月，這一對外依存度增至55%。國家發改委産業協調司司長陳斌近日介紹，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

    分析人士指出，石油對外依存度超過50%是一條警戒線，作為一個發展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。

    與此同時，機動車增長帶來的交通壓力成困擾都市生活的一大難題。

    環境保護部數據顯示，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，佔45%以上，而且這一現象正在變得越來越嚴重。

    産業結構調整難

    核心技術差距大

    如今，幾乎所有的跨國汽車企業都將中國當作最重要的市場。但在繁榮的“數量”之下，中國汽車産業的“質量”軟肋並沒有消除，産業結構調整任務依然艱巨。

    中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武説，目前無論是傳統汽車還是新能源汽車核心技術方面，跟國際先進水平相比仍然有很大差距，例如在自動變速箱和汽車輕量化技術方面就是空白，在汽車電子技術方面，我們跟國際先進水平的距離越拉越大。

    在這種情況下，國內汽車企業的高速擴張，被一些專家認為是“虛胖”或“虛火”上升，其可持續性、合理性皆受到很大質疑。

    國內車市的瘋狂“增長”，其實有汽車産業發展模式被各省區競相剋隆所暴露的某些問題。然而，業界仍在用“過於樂觀”的預測掩蓋産能過剩的風險，使得汽車業整合缺乏“優勝劣汰”的環境和土壤。

    專家認為，有關部門應當儘快以科學發展觀為指導，從能源、土地、環境等方面的大局著眼，統籌兼顧，對汽車産業未來10年的發展空間和速度進行科學預測與定位。否則，不“限速”的汽車産業將給自身發展帶來越來越多的負面效應。