華夏航空短線復航：停飛5天發生了什麼

　　伏昕

　　“已經在逐步恢復當中，短線已經基本上全面恢復，剩下的航線有可能到下周恢復”，被停航5天后，華夏航空迎來了轉機，9月6日下午華夏航空副總經理在接受本報記者採訪時，表示樂觀。

　　陳懷宇介紹，9月6日華夏航空所恢復的主要是貴州省內的航線以及從重慶出發的航線。貴陽龍洞堡國際機場，是華夏航空開航之初就確定的主要運營基地，而在4年前華夏航空開航後不久，重慶市機場也成為華夏航空的主要營運基地之一。

　　這意味著監管部門對於從華夏航空基地出發的航班已經“放行”，而仍處於檢查中未能“放行”的則主要是離開華夏航空運營基地時間過長的、較長的航線。“目前航線恢復量基本上達到公司所覆蓋市場的50%至60%。”陳懷宇説。

　　而據華夏航空和民航西南局溝通的結果來看，雙方達成一致的是從安全角度出發，採取先恢復近的航線，再恢復遠的，先恢復省內航線，再恢復省外的原則進行恢復。

　　值得注意的是，目前進入華夏航空進行調查的民航西南局和貴州民航貴州監管局仍未公佈機翼擦地事件調查結果。而此前出現機翼擦地事件的貴陽至石家莊至瀋陽線路，目前仍未恢復。

　　這5天發生了什麼

　　9月1日至9月5日這5天，是華夏航空開航4年來最為艱難時刻。

　　“這5天我們進行了全面的安全大檢查，涉及到每個部門、每名員工、每個業務流程”，陳懷宇説，這五天檢查主要集中在對事件和日常生産的兩個方面進行。

　　前者由民航局監管部門進行調查，後者由華夏航空配合監管部門進行全面自查，具體內容包括：“組織全體員工學習民航局的安全手冊，對工作記錄進行逐項復查核對，看看每一項工作記錄是不是與安全手冊上的要求相符合，以及有沒有缺乏記錄的地方”，陳懷宇説此次安全大檢查細緻到了與安全生産相關每一個動作。

　　陳懷宇承認，在這5天全面核查過程中，確實發現不少問題，“每個生産部門，從飛行到運控、維修、乘務、地服、貨運，甚至到後勤都發現一些問題和漏洞，這些漏洞有大有小，發現問題後進行了整改”。

　　本報記者了解到，2006年開航以來，華夏航空幾乎保持了4年的安全紀錄，雖然每年也曾有過一些安全事件發生，但是都是各家航空公司常出現的小問題，一般民航局定性也較輕“不正常事件”或者“差錯”，而這種定性在民航系統內是比較輕微的。

　　而此度機翼擦地事件陳懷宇稱其為“事故症候”，被民航局方下達了停航的命令，在華夏航空的開航歷史上，在民航業對同一級別問題的處理上都屬於較為嚴重的一次。

　　有民航業內人士分析認為，此度民航局在安全調查結果尚未出來之前，先對公司做出10-15天停飛決定，一定程度上受到了伊春事件影響。

　　“到這一級別的從未有過的。”雖然5天后民航局方面對於這一事件的具體原因和調查結果仍然沒有最後定性，但部分復航已經令華夏航空信心倍增。

　　對於目前仍未公佈的機翼擦地事件定性結果，陳懷宇則表示“具體原因也不好猜測，一切都等調查組公佈結果，這樣更嚴謹”。

　　飛行員資質大檢查

　　近日，民航局召開了一次全民航的緊急電視電話會議，民航局有關人士透露，在2008年到2009年，民航局曾在民航系統對飛行人員的資質進行了全面檢查，查出來飛行經歷不實，甚至飛行經歷造假的多達200多人，而在這200多人當中，深圳航空就有103人，這些人要麼是假造經歷，要麼是虛填經歷。

　　“都是2008年到2009年的舊事了，事實上並沒有造假那麼嚴重，只是有些經歷被誇大了，但是一較勁，就嚴格起來重新考試了”，據航空業內人士向本報透露，在此次電視電話會議上，被提及的關於飛行員的資質問題，事關對空軍轉民航飛行員的資格審查上嚴格要求，造成了當時深航103人重新考試。

　　而上述業內人士分析認為，在這次安全電話會議上，民航局局長李家祥對舊事重提，實際上是對飛行員能力和資質問題再度強調。

　　在目前正在展開的民航業全行業安全大檢查中，飛行員能力和資質問題確實被強調。近期深航突然取消了不少航班，一方面是由於受到伊春事件的影響，另一方面是目前民航業對於飛行員全面排查所致，“各家公司都在排查，對飛行員的起飛、著陸、複雜天氣、等情況下反應進行檢查，不合格就再送回培訓”，上述民航業內人士稱。

　　一位民營航空公司董事長在採訪中向本報記者透露，雖然目前關於伊春事件的調查結果仍未公佈，但是據其多年的經驗來看，有可能是夜航盲降的時候在高度計算上出現了失誤。

　　而在華夏航空出現機翼擦地的問題上，也有業內人士稱“一般機翼擦地很大的可能性是飛行員技術差錯，華夏航空一共也沒有幾架飛機，飛行員應是一批培訓，如果一架飛機的飛行員出現差錯，民航局自然會擔心其他飛行員是不是也同樣存在技術上的問題”。

　　在4年前華夏航空開航之初，曾經採用“濕租”的方式，從山東航空股份有限公司調入飛行人員20余人，並雇用航空器維修人員18人，飛行簽派人員6人。“濕租”條件下，飛行以及維修和定檢都要由租賃方來解決。

　　但是由於較高的運營成本，在開航一年後華夏航空就開始轉型，培養自己的飛行團隊。目前華夏航空有飛行員60名，但是具體的自有比例，陳懷宇不願多談，“主要還是圍繞此次事件本身吧”。

　　華夏航空機翼擦地的原因是否與飛行員有關？陳懷宇對此表示，“在調查組定性之前，不方便下任何結論”。