河南航空劫數：公司至今仍受身份問題困擾

    王志靈 張孜異 深圳、重慶報道

    伊春空難，將此前不為人知的河南航空推向臺前。

    河南航空原名鯤鵬航空，由深圳航空集團于2007年組建，總部在西安咸陽機場，2008年搬遷至鄭州，2009年底更名為河南航空有限公司，2010年1月，經民航局批准以“河南航空公司”名義對外營運。

    不過，這家始終處於動蕩之中的小型航空公司，至今未能與河南形成真正的血脈關係。

    2008年，按照深圳航空集團與河南省政府的合作規劃，河南航空原股東曾計劃向河南國資委轉讓49%的河南航空股權。

    但2010年上半年，隨著深圳航空實際控制人李澤源、前總經理李昆先後被調查，中國國航(11.48,0.09,0.79%)迅速通過增資擴股獲得深航集團控股權。如今，深航旗下資産如何厘清，已成為國航整合深航的棘手問題。

    而對於河南航空來説，身份問題至今仍是一個困擾。

    問題股東李澤源

    2007年，深圳航空在原大股東李澤源的掌控下，進入飛速發展階段，先後與德國漢莎航空組建翡翠貨運航空公司，與美國梅薩航空集團組建支線航空公司鯤鵬航空。

    根據深圳航空當時公佈的資料顯示，鯤鵬航空控股股東深圳航空持有51%的股權，美國平山有限責任公司持有25%的股權，美國威爾明頓信託公司通過其全資子公司山嶽信託公司持有24%的股權。當時，深航聲稱，平山有限責任公司係美國梅莎航空集團全資子公司。

    不過，本報記者從深航內部獲悉，平山與山嶽信託皆為深航原實際控制人李澤源在海外註冊的公司，由於每家海外公司最高只能持有國內航空公司25%的股權，因此，李澤源不得不建設兩個持股平臺。

    “其中，平山有限責任公司僅與梅莎航空的孫公司沾有一點股權關係，主要都是李澤源控制，開航後租用梅莎航空三架飛機使用，借用梅莎航空的品牌。”原深圳航空某高層透露。

    2007年底，鯤鵬航空開航後2個月，即與中航商用飛機公司簽署了購買100架ARJ21飛機協議，總金額近200億元，成為國産ARJ21獲得的最大一筆訂單。同時與巴西航空工業公司簽訂100架ERJ190型飛機。

    此後，深航為鯤鵬航空描繪了一個宏大的藍圖，從2008年起，該公司每年保持十余架飛機的增長規模，至2016年最終達到200架，開通航線160余條，日航班量900班，航線網絡基本覆蓋全國。

    2008年，深圳航空收回外資方部分股權，控股股份達到80%。同年7月，鯤鵬航空公司在西安開航不到一年，便搬遷大本營至鄭州，“李澤源當時承諾向河南國資委旗下的鄭州機場等多家公司轉讓49%的股權，並更名為河南航空，突出該公司屬地化，並以此為平臺做大支線航空市場，並計劃將其分拆上市。

    深航還計劃總投資超45億元在鄭州建立飛機“大修廠”，使鄭州將成為國內第四大擁有飛機“大修廠”的城市。上述深航內部人士透露，“當然，河南省政府也向深航大股東做出了多項承諾，比如提供使用土地，介紹更多的政府關係資源等。”

    2009年底，河南航空更名，此項合作水到渠成。與此同時，深圳航空置業河南分公司成立，註冊資金100萬元的河南航空港置業也橫空出世。

    不過，在2010年4月李澤源出事之後，目前，河南航空雖已經更改工商登記，但計劃中的“向河南方面轉讓股權”並未落實。而河南方面對河南航空的資金投入，也遲遲未能到位。

    在國航入主深航之後，由於河南航空股權轉讓尚未完成，李澤源控制的海外投資公司仍擁有河南航空49%的股權。

    本報記者從深航內部人士了解到，深航集團旗下眾多資産皆由深航集團與原大股東控制企業合資成立，很難分清哪些是深航的，哪些是原控制人自己的，類似于鯤鵬航空這樣的資産還很多。

    “國航入主後，目前基本已經摸清深航的資産狀況，但是如何處理原大股東與深航之間的關聯資産，還需要等待對李澤源的調查結果出來後才能決定。”上述深航內部人士説。

    從“香餑餑”到“燙手山芋”

    在824空難發生後，河南航空頓時成了“燙手山芋”，曾經的眾人追捧局面消散如煙。

    25日，河南省人民政府通報了河南航空VD8387航班失事情況。會上，除了詳細介紹飛機失事情況，河南省民航發展建設委員會辦公室新聞發言人吳振坤，並特別強調，“河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空公司的經營與管理”。

    “此話不假，但也不真。”一位參與過河南航空“變身”的人士對本報記者稱。

    據這位人士介紹，2008年，正是河南省政府開出多項優惠措施，吸引鯤鵬航空落地河南，而且，易名為現在的“河南航空”，很大原因也是因為考慮到河南方面的補貼政策支持。“自2008年夏天簽署合作協議以來，河南省政府方面的注資意向很強烈”。