山東長島：物流運輸遭遇交通瓶頸

　　長島和山東沒有橋梁可通，不但在長島生活的漁民苦惱，當地的旅遊、物流等各個方面也都遭遇了交通不便的難題，郵局甚至也會因此長期虧損。

　　成立於1994年的山東省長島縣長通旅運有限公司，是長島最大的旅運公司，一直經營海上運輸，包括人員和貨物，年收益達到三、四千萬元。山東長島縣長通旅運公司總經理 王立家：我們也可以通過大橋建好以後，通過陸路運輸這個方向去發展。

　　由於交通全靠船，長島郵局的特快專遞常常是特快不快，工作人員告訴記者，如果遇上極端天氣，往往十天半個月，所有的郵件運不出也進不來。而全國郵政又是統一資費，這樣郵局的成本也比其他城市高出不少，連年虧損。山東長島縣郵政局辦公室主任李兆春：如果（蓬長）大橋建成以後，將有可能讓我們扭虧為盈。

　　針對眼下各方熱議的從山東經長島到旅順的大橋建設，一些專家認為，大橋的建設將改變渤海灣物流的格局，可能使長島變成一個周邊城市乃至周邊省份輸港貨物的物流集中地。

　　從山東的煙臺到遼寧的大連，直線距離只有一百多公里，但現在坐火車繞行的距離將近1500公里，針對這種情況，早在1992年，國家有關部門就開始對渤海海峽跨海通道進行研究，準備從山東蓬萊經長島至遼寧旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海通道。
據了解，在建渤海海峽跨海通道之前，有可能建一座蓬萊到長島的大橋。長島將通過跨海通道和整個渤海灣實現高速對接，大橋建成之後，從蓬萊到長島只要5分鐘左右的時間，渤海海峽通道的建成將極大促進渤海灣三地人流、物流、資金流等一系列生産要素的交流與融合。魯東大學副校長柳新華：建隧道還是建橋梁，需要研究的，所以現在還不能説是大橋還是隧道。渤海海峽總投資2000億到3000億，蓬長通道的建設問題要納入整個大通道的通盤考慮。

　　從遼寧旅順到山東煙臺，現在火車需要走一天一夜，陸路里程達1460公里。而如果建成跨海通道，距離只有165公里。可以説，建立渤海海峽通道對於整個渤海灣的經濟來説，有著深遠的意義，但是在海島發展時如何保持海島的原生態環境，有關部門已經表示了擔憂。山東省副省長賈萬志：（渤海海峽跨海通道）搞不搞，什麼時候搞，也沒有列入規劃計劃，都在論證階段。GDP增加了，但是生態破壞了，應該持極其慎重的態度。