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從2億到120億元産值,太平洋造船集團用了7年;簽下一筆70億元的新船訂單,太平洋造船隻用了1天。
這是金融危機以後,國內船企獲得的最大訂單——太平洋造船因此聲名鵲起。7月19日,在上海新華路的一所老洋房,太平洋造船集團董事長梁小雷接受了本報記者的專訪。
這個高大、微胖的47歲寧波商人,也是個“海龜”,在説到公司管理時,梁常常夾帶英文單詞。
在2009年的胡潤百富榜上,梁小雷以70億元財富名列第112位。
富豪身價普遍縮水的2009年,梁小雷和太平洋造船的收入不降反升。雖然去年航運、造船業在大踏步後退,但太平洋造船“利用這個黃金期,完成了公司架構的調整和流程再造。”
梁小雷説,公司的口號是“去國際市場競爭,別跟老鄉競爭”。國內同行有條件做好的船型,太平洋造船要少做甚至不做。梁聲稱,在海洋工程輔助船這個細分領域,他已經做到了世界第一。
2010年是中國民營造船企業的發展拐點:船價被越壓越低,而期待多年的海外上市路看起來還沒有盡頭。
而在梁小雷的言辭中,太平洋造船顯得尤其另類。和造船業的“老鄉”相比,太平洋堅持選擇在最難的國內A股市場上市。“臺階和門檻要越高越好。”梁小雷説。
國際化
“他像一個香蕉,皮膚是黃的,是黃種人,裏面的肉是白的,是白種人的。”太平洋造船首席運營官林波這樣形容梁小雷,“東西方文化他都懂。”
學貫中西的梁小雷曾在法國留學三年,並娶了個法國妻子。據説梁妻酷愛裝潢設計,梁小雷在上海新華路的老洋房辦公室就是她設計的。
這所老洋房鬧中取靜,與太平洋造船集團的寫字樓相隔不遠。木樓梯、油畫、檀木傢具、玻璃花房——這些是構成梁小雷辦公室的元素。
梁在這樣的辦公室裏思考太平洋造船的未來。海洋工程是太平洋現在和未來的重點。
就目前的市場而言,“國內的海洋工程沒有任何技術優勢”,太平洋造船集團的競爭對手、民營的揚子江船業董事會主任張耀説,揚子江船業正計劃收購新加坡的PPL船廠,以獲取海工領域的技術。“因為海洋工程的技術優勢在新加坡和韓國。”
梁小雷對此不以為然,“誰在乎優勢在哪個國家呢?韓國人、新加坡人都可以為我所用。”
在太平洋的辦公室,員工裏不僅有韓國人、新加坡人,還有美國人、挪威人、荷蘭人。太平洋的先期研發團隊就像是“聯合國”。在太平洋擅長的深海鑽井船領域,技術人員中有90%是外國人,10%是中國人,並且中國人都擔任助理——梁總結為,“不懂就要學。”
太平洋造船國際化的另一個顯著標誌,是公司的執行經理約克(Jacques de Chateauvieux)——這個59歲的法國人為太平洋造船帶來了新動力。
梁小雷甚至用白求恩來比喻約克——為了造船事業,不遠萬里來到中國。頭髮花白的約克,每個月有10天時間飛往太平洋造船集團位於上海的總部。他曾經是全球最大保險集團安盛(AXA)的監事局主席。
早在2003年進入造船行業之前,梁小雷還在做輕工業生意時,就認識了約克,“他是我當時認識的唯一懂船的人。”
最終,約克辭去了在安盛的職務,成為太平洋造船的執行經理。2009年,太平洋造船的産值達到120億元人民幣。
缺錢和上市
快速增長的民營造船企業,需要大量資金的支撐。綜觀國內排名前四的民營船企,都對資金有著強烈的渴求。
揚子江船業已于2007年在新加坡交易所上市,正謀求在台灣或香港兩地上市。而新世紀造船和熔盛重工原本計劃今年在海外上市,但由於資本市場趨冷、造船業難有起色,上述兩家企業今年的上市計劃都殊難實現。
反觀太平洋造船集團,在2007年就獲得了PE股權融資,資金來源包括安盛集團旗下的基金、建銀國際旗下的基金等。
梁小雷透露説,太平洋造船集團也在走國內A股的上市程序,但沒有具體時間表,因為融資並不是上市的主要目的。
“國內上市的門檻相當高,A股要剝很多層皮”,但知難而進的原因在於,“太平洋造船不喜歡跟風,”海外上市雖然相對容易,但太平洋造船最終想保留中國公司的身份。
在梁看來,國內有些船企相當危險。他們拿了流動資金,去投船廠的基礎設施,一旦新訂單萎縮,將會面臨資金鏈斷裂的風險。
細分市場
梁小雷在訪談中多次提到“門檻”和“臺階”,太平洋造船在細分領域做著國內同行難以做到的事情,梁自稱為“細分市場領導者。”