太平洋造船造富揭秘

　　從2億到120億元産值，太平洋造船集團用了7年；簽下一筆70億元的新船訂單，太平洋造船隻用了1天。

　　這是金融危機以後，國內船企獲得的最大訂單——太平洋造船因此聲名鵲起。7月19日，在上海新華路的一所老洋房，太平洋造船集團董事長梁小雷接受了本報記者的專訪。

　　這個高大、微胖的47歲寧波商人，也是個“海龜”，在説到公司管理時，梁常常夾帶英文單詞。

　　在2009年的胡潤百富榜上，梁小雷以70億元財富名列第112位。

　　富豪身價普遍縮水的2009年，梁小雷和太平洋造船的收入不降反升。雖然去年航運、造船業在大踏步後退，但太平洋造船“利用這個黃金期，完成了公司架構的調整和流程再造。”

　　梁小雷説，公司的口號是“去國際市場競爭，別跟老鄉競爭”。國內同行有條件做好的船型，太平洋造船要少做甚至不做。梁聲稱，在海洋工程輔助船這個細分領域，他已經做到了世界第一。

　　2010年是中國民營造船企業的發展拐點：船價被越壓越低，而期待多年的海外上市路看起來還沒有盡頭。

　　而在梁小雷的言辭中，太平洋造船顯得尤其另類。和造船業的“老鄉”相比，太平洋堅持選擇在最難的國內A股市場上市。“臺階和門檻要越高越好。”梁小雷説。

　　國際化

　　“他像一個香蕉，皮膚是黃的，是黃種人，裏面的肉是白的，是白種人的。”太平洋造船首席運營官林波這樣形容梁小雷，“東西方文化他都懂。”

　　學貫中西的梁小雷曾在法國留學三年，並娶了個法國妻子。據説梁妻酷愛裝潢設計，梁小雷在上海新華路的老洋房辦公室就是她設計的。

　　這所老洋房鬧中取靜，與太平洋造船集團的寫字樓相隔不遠。木樓梯、油畫、檀木傢具、玻璃花房——這些是構成梁小雷辦公室的元素。

　　梁在這樣的辦公室裏思考太平洋造船的未來。海洋工程是太平洋現在和未來的重點。

　　就目前的市場而言，“國內的海洋工程沒有任何技術優勢”，太平洋造船集團的競爭對手、民營的揚子江船業董事會主任張耀説，揚子江船業正計劃收購新加坡的PPL船廠，以獲取海工領域的技術。“因為海洋工程的技術優勢在新加坡和韓國。”

　　梁小雷對此不以為然，“誰在乎優勢在哪個國家呢？韓國人、新加坡人都可以為我所用。”

　　在太平洋的辦公室，員工裏不僅有韓國人、新加坡人，還有美國人、挪威人、荷蘭人。太平洋的先期研發團隊就像是“聯合國”。在太平洋擅長的深海鑽井船領域，技術人員中有90%是外國人，10%是中國人，並且中國人都擔任助理——梁總結為，“不懂就要學。”

　　太平洋造船國際化的另一個顯著標誌，是公司的執行經理約克（Jacques de Chateauvieux）——這個59歲的法國人為太平洋造船帶來了新動力。

　　梁小雷甚至用白求恩來比喻約克——為了造船事業，不遠萬里來到中國。頭髮花白的約克，每個月有10天時間飛往太平洋造船集團位於上海的總部。他曾經是全球最大保險集團安盛（AXA）的監事局主席。

　　早在2003年進入造船行業之前，梁小雷還在做輕工業生意時，就認識了約克，“他是我當時認識的唯一懂船的人。”

　　最終，約克辭去了在安盛的職務，成為太平洋造船的執行經理。2009年，太平洋造船的産值達到120億元人民幣。

　　缺錢和上市

　　快速增長的民營造船企業，需要大量資金的支撐。綜觀國內排名前四的民營船企，都對資金有著強烈的渴求。

　　揚子江船業已于2007年在新加坡交易所上市，正謀求在台灣或香港兩地上市。而新世紀造船和熔盛重工原本計劃今年在海外上市，但由於資本市場趨冷、造船業難有起色，上述兩家企業今年的上市計劃都殊難實現。

　　反觀太平洋造船集團，在2007年就獲得了PE股權融資，資金來源包括安盛集團旗下的基金、建銀國際旗下的基金等。

　　梁小雷透露説，太平洋造船集團也在走國內A股的上市程序，但沒有具體時間表，因為融資並不是上市的主要目的。

　　“國內上市的門檻相當高，A股要剝很多層皮”，但知難而進的原因在於，“太平洋造船不喜歡跟風，”海外上市雖然相對容易，但太平洋造船最終想保留中國公司的身份。

　　在梁看來，國內有些船企相當危險。他們拿了流動資金，去投船廠的基礎設施，一旦新訂單萎縮，將會面臨資金鏈斷裂的風險。

　　細分市場

　　梁小雷在訪談中多次提到“門檻”和“臺階”，太平洋造船在細分領域做著國內同行難以做到的事情，梁自稱為“細分市場領導者。”