吉利購沃爾沃有望七月獲批 缺乏量産車型

    6月8日下午三時，李書福親臨上海嘉定，為敦促嘉定國資10億元註冊資本到位，與嘉定工業開發區分管領導和項目組進行協商。

    吉利收購沃爾沃的項目公司——上海吉利兆圓國際投資有限公司總註冊資金為81億元，此前應國家發改委要求，需等全部註冊資金到位後，才有可能對該項目進行審批。此前其最大股東北京吉利萬源國際投資有限公司71億元註冊資本已到位。

    兩周後的6月22日，吉利收購VOLVO最後一筆註冊資金10億元從嘉定國資打出。至此吉利申報發改委的兩個項目——吉利收購沃爾沃和沃爾沃中國工廠選址——有望七月獲得發改委正式審批。

    “現在出的只是收購資金部分，這些資金全部要付到國外，”嘉定工業開發區內部人士向記者介紹，此前李書福團隊談到要嘉定區拿出沃爾沃後續經營和落戶資金，雙方目前尚未就此進行具體商談，要等國家審批後再細談。

    另有知情人士透露，由於目前沃爾沃主力車型已經在長安福特馬自達代工生産，未來嘉定基地是何時贏利尚且存在不確定因素。所以目前嘉定區政府對此態度謹慎。

    今年2月9日，吉利和沃爾沃收購案的重要戰略投資者之一——上海嘉爾沃簽訂《吉利沃爾沃上海項目框架協議》：嘉定工業開發區提供給吉利低價土地，併為吉利收購沃爾沃出資10億元注資，並負責廠房建設等後續投資。

    嘉爾沃是嘉定區政府為參與投資沃爾沃項目而專門成立的一家公司。

    沃爾沃中國總部落戶嘉定

    吉利已在嘉定區設立了針對VOLVO項目的人事部門，目前吉利的招聘信息已經展開。

    按照吉利此前與嘉定區政府簽訂的《吉利沃爾沃上海項目框架協議》，吉利將在上海建總部、研發和生産三大中心。

    “在商言商的話，可以説上海具備完善的配套能力，包括零部件配套和人才配套能力，産業鏈的完整性和成熟度比較高，如果將VOLVO拿到上海生産，對VOLVO本身高端品牌的打造是極佳的，” 瑞典政府投資促進署駐華首席代表陳永嵐分析，這是吉利看中上海的主要原因之一。

    嘉定離吉利總部所在地杭州距離較近，便於管理。而且嘉定已花費鉅資在打造“汽車嘉定”，産業基礎和配套在長三角地區是最好的。作為上海大眾所在地，嘉定是國內最早的零部件産業園，包括上海採埃孚轉向機有限公司、小糸車燈、大眾變速箱等一大批主流配套商，都在嘉定園區內。近年來嘉定汽車城的目標更加明確，同濟大學汽車學院、上海市零部件採購中心都相繼在嘉定區成立。整車企業包括菲亞特、鈴木上海公司等也前來落戶。

    以吉利招聘員工為例，上海大眾具有三種編制的工人，普通職工、聘用制的工人和臨時工，後兩重編制的員工在上海大眾的工資並不高，但由於此前嘉定並無整車廠，這些員工在上海大眾的穩定性很高，很多都是工作了十幾年的熟練工。吉利希望沃爾沃落戶嘉定後，能立即招聘到大量熟練的技術工人。

    嘉定工業開發區目前所有的土地基本已招商完畢，為了引來沃爾沃項目，特意集中騰出了土地，以低價賣給吉利，同時還承諾對吉利收購沃爾沃投資10億元人民幣，並願意投入後續發展資金。

    産品困境

    “從框架協議看，對嘉定工業開發區有一定風險。”一位看過具體合同文本的知情人士透露，“事實上，他們之間的談判經常談到淩晨，而主要的爭執在於，如何保證嘉定區的投資能夠順利收回。”

    一個簡單收回投資的方式是：通過將沃爾沃在海外獨立上市或注入吉利現有的上市公司來實現上市，股東方順利套現，這也是吉利此前的資本路徑中最常用的方式。但這樣做的前提是沃爾沃項目要實現贏利。

    如果不能通過順利上市套現，另一條收回成本的途徑便是擴大産能。一位汽車公司的財務負責人給記者算了一筆賬：前兩三年一般沒有贏利，所以所得稅幾乎不存在，而汽車企業增值稅和消費稅，75%要上繳國稅。對於一家汽車企業來説，一般年銷售中高級車5萬至8萬輛，才能收到10億元人民幣的稅收。

    按照李書福的規劃，李書福和福特完成交割後，首先國産的將是沃爾沃XC60。此前沃爾沃在華的兩款銷量主力車型是S40和S80L。2006年7月沃爾沃S40在中國上市，這款車是長安福特馬自達在獲得沃爾沃授權後，以技術轉讓形式首次在中國生産，也是沃爾沃第一次在中國進行本土化生産的嘗試。2009年3月12日，沃爾沃推出國産S80L，這是沃爾沃為中國市場專門設計加長的車型，也是沃爾沃在中國生産的第二款車型。

按照此前福特、沃爾沃、長安三方達成的協議，長安代工生産沃爾沃這兩款車型的生産期限為10年，即S40要由長安代工到2015年，S80要到2018年。

    根據長安自己透露，沃爾沃S60將投至長安麾下，正在做生産線準備，並強調S60已經簽署的國産協議也是10年。除此之外沃爾沃的車型僅剩城市SUVXC60、硬頂敞篷車C70、旅行車V70 、SUV沃爾沃XC90等，這些車型都偏個性化，很難在中國市場實現大規模量産。

    “簽約雙方在簽署合同時會對預期有所約定，通常沒有理由因為股東的變化而影響協議的繼續履行。”上海律師協會公司法委員會副主任匯業律師事務所合作人吳東表示。

    長安集團自然不會就此放棄正在增長中的沃爾沃，並且長安很有可能憑藉其在生産設備、配套體系、銷售網絡上的優勢，參股吉利收購後的沃爾沃汽車。而這將直接威脅到上海基地未來的産銷發揮。

    嘉定謀劃區屬汽車産業

    沃爾沃項目落戶嘉定，最終取得嘉定工業開發區高層的一致認同。嘉定區還特意組織了一個由開發區副主任談兵帶領的談判團隊。談兵在開發區期間主談了很多重要招商項目，有人評價：此人比較有經驗。

    “嘉定區雖然定義為汽車城，實際上並沒有真正的整車企業。”有知情人士認為，上汽旗下的整車企業包括上海大眾在內，都是市屬企業，所得銷售收入利潤等數據並不計入嘉定區統計口徑。一旦李書福進駐，沃爾沃將成為嘉定真正自己的整車企業。並且嘉定已經聚集了國內一流的零部件企業，依託這些資源再造一個整車企業，嘉定區政府認為也是順勢而為。

    目前讓嘉定開發區談判組擔心的問題是，雖然吉利收購沃爾沃拿出了41億人民幣，但是大多數資金來源，都是銀行貸款或地方政府的産業投資基金。

    在吉利本身出資的部分，部分收購資金主要來源於上市公司。吉利慣用的方式是，先依託政府資源發展基地，再將基地裝入上市公司套現。2007年7月吉利汽車以16億港元收購吉利集團旗下5家整車企業(浙江吉利、浙江金剛、浙江陸虎、湖南吉利、上海華普)91%的股權和1家零部件企業(浙江福林國潤)100%的股權。

    上市公司吉利汽車執行董事洪少倫此前透露，準備2009年之前將甘肅蘭州工廠和山東濟南工廠以換股方式裝入上市公司，但最終因為基地産量目標未完成而未能實現上市。

    對於吉利這種運作模式，嘉定工業開發區此前內部意見並不統一，有人擔心吉利這種運作模式存在風險，萬一市場出現問題，投資將會受到連累。