空客在華再擴張

　　覃羿彬

　　“我們現在是在跟一些合作夥伴進行接觸，就空客在中國擴展新的業務領域進行可行性研究。不過，至於何時能夠完成，目前我們還沒有時間表。”6月23日，空客中國新聞總監陶文革向本報記者證實，該公司還將擴大在中國的合作領域，除了航空製造業之外，還會擴大到機載無線通信系統、空域管理、飛機融資和環境保護以及飛機維修、修理和大修(MRO)等方面。

　　空客中國總裁Laurence Barron此前表示，計劃在上述方面探討在華建立新合資公司的可能。陶文革補充稱，空客目前在中國還未進入上述任何一個市場，但他沒有透露，空客目前正在與哪些潛在合作夥伴進行過接觸。

　　1985年便已進入中國市場的空客，此前一直圍繞航空製造業佈局。

　　目前，空客4家在華合資公司分別為華歐航空培訓及支援中心、空客(北京)工程技術中心、A320系列飛機天津總裝線、 哈飛空客複合材料製造中心。空客在上述企業分別持50%、70%、51%與20%權益，涉及的合作方包括中航材集團、哈飛集團、洪都航空、中航工業、天津保稅區、中航科工等。

　　如今，空客稱其在中國市場將進入一個新階段。Barron表示，近期，空客中國很可能在機載無線通信系統、空域管理、飛機融資和環境保護以及MRO這些市場中，推進一兩個航空製造業以外的合資項目。

　　在他看來，空客的機會在於，中國將在2020年前建造97個新機場，令中國機場數目上升至244個，現有機場也會進行擴建，這將對航空流量管理系統以及現代導航程序形成很大的潛在市場。

　　事實上，在上述市場中，空客的最主要對手波音已先行一步。

　　儘管在經歷麥道公司在華合資失敗案後，波音在航空製造業上一直態度明確稱“不會在華設立合資公司”，但在飛機融資領域，波音金融公司在2009年底便與建行、國銀金融租賃公司簽署了加強高層聯絡的協議，以爭取非波音自身的金融租賃公司推廣波音的産品，而在MRO領域，波音則在上海建立了持股60%的合資公司。