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4月29日，國家發展改革委等十一部門聯合發佈了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，各地也在不斷頒布促進汽車消費的政策，鼓勵消費。對於消費者而言，政策利好不斷；而對於汽車企業來説，雖補貼政策再獲續航，但價格戰似乎也要一觸即發。中國汽車市場接下來會有怎樣的變與不變？
4月30日，《央視財經評論》邀請中國汽車工業協會常務副會長董揚、清華大學汽車發展研究中心主任李顯君和央廣財經評論員王冠，深度解析。
汽車促消費 你會出手嗎？
董揚：當前汽車市場的主要問題在於購買力
中國汽車工業協會常務副會長 董揚：從內容上來看，這一次的通知是有真金白銀的，有非常明確的措施和尺度，這是很重要的。有了這個政策，能不能保證中國汽車一改頹勢大幅上漲呢？我認為不會，主要還是因為當前汽車市場的主要問題是購買力，降一些價，給一些優惠，可以擴大市場，但是很難改變市場總格局，我認為中國汽車市場今年如果能爭取持平，就是一個非常好的結果，汽車市場有明顯增長的情況比較難出現。
李顯君：應對疫情 精準扶持 恢復經濟
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：汽車産業在2018年産銷量出現了28年以來首次下降，於是2019年1月中央出臺了四項政策進行扶持，那個時候主要是因為整個産業到了調整期。到了今年，國家面對疫情帶來的經濟突然下滑，必須精準性地進行扶持，或者增加一些補貼政策等。汽車是國民經濟的支柱型産業，同時汽車産業波及的效益特別大，是帶動相關産業，吸納就業最強的産業之一，所以國家又將汽車産業作為一個非常重要的産業，通過一個組合拳來支持。2009年為了應對當時美國的金融危機，也利用汽車産業對經濟進行刺激，起到了很好的促進作用。
王冠：提升城市交通治理能力 為消費擴容
央廣財經評論員 王冠：我們一定要跳出汽車産業政策來看汽車産業發展，現在必須要提升城市的交通治理能力。比如，目前為止參加北京新能源汽車搖號的人數達到了大約44萬，消費需求非常旺盛。但是由於整個交通管理精耕細作，嚴重抑制了這樣的消費需求，這個整個挖潛的空間非常大，這是針對汽車産業，出多少政策也解決不了的城市交通治理的問題。現在中國內地有16個城市人口規模在千萬以上，絕大多數都有限購政策，如果在整個城市管理和交通治理方面能夠挖潛，這對於汽車紅利的釋放是非常巨大的。
汽車價格戰又要開打了？
新聞鏈結：特斯拉30日發佈的微博表示，“為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉産品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會于5月1日在官網公佈，敬請期待！”
董揚：打價格戰不改變根本問題 競爭有利於總體發展
中國汽車工業協會常務副會長 董揚：我始終不贊成打價格戰。當前中國汽車市場的主要問題是購買力下降，所以在這樣的情況下打價格戰並不能解決根本問題，特斯拉進入中國，一方面是我國開放政策的體現，另一方面對於中國電動汽車的總體發展是一件好事，多了競爭者，而且它的競爭力還很厲害，但也多了新技術，多了一些新的模式和思考，其它企業都會受到啟發。
對於中國電動汽車市場，未來和傳統汽車市場很相像，就是也會分中高端和中低端，中國品牌將來也會在中低端市場更有競爭力，而特斯拉和其它外國品牌可能在中高端市場更有競爭力。
李顯君：技術創新是企業佔領市場的根本
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：從供給端的企業這方面來説，一個企業要想獲得最終優勢，首先要進入市場，搶佔市場。面對疫情影響，要搶佔市場，大家肯定要採取打價格戰。但這次價格戰不會是長期的，還是短期的。是因為疫情的不確定性，突然把我們外部環境改變了，企業為了應對並保持市場份額，肯定價格要下來，但是從長期而言，中小企業要想獲得國際競爭優勢，佔有更多的市場，最根本的途徑還是技術創新，技術創新是中國品牌汽車佔有市場一個根本的途徑，所以價格戰只是一個手段，是短期的。
王冠：要拼價格 更要拼品質、拼品牌
央廣財經評論員 王冠：不光對於汽車行業，對於接下來整個後新冠疫情時代的全球經濟，都會有一個趨勢，就是更低價格、更高品質，以及更優品牌。汽車價格戰可能會讓我們很恐懼，國産汽車在價格上始終有絕對的優勢，我們恰恰缺的是品質和過硬的品牌，接下來我們汽車行業的競爭，就是要靠創新競爭，靠口碑和品牌美譽度競爭。去年整個中國的對外貨物貿易的順差達到了2.9萬億人民幣，其實就是靠著更低的價格和更優的品質，汽車行業憑什麼不去面臨全球化的競爭呢？我覺得只有這一條路，就是踏踏實實搞好創新，去面對更為激烈乃至更為殘酷的競爭。（資料來源：央視財經）
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