生鮮電商剛剛起步，很多消費者還對它持觀望態度。加上産品保質期短，容易變質，只要出現任何問題，都會被立刻要求退換。而經過退貨處理的生鮮産品，再也無法進行二次銷售，只能被白白扔掉。

　　大多數生鮮都需要全程冷鏈保鮮。然而，目前我國冷鏈物流才剛剛起步，冷庫少、缺少冷鏈車，絕大多數快遞公司根本沒有配送生鮮的條件。有了好的産品，卻沒有能力配送，生鮮電商受到了冷鏈物流的嚴重制約。

　　商務部電子商務和信息化司副司長聶林海：冷鏈是最難的，我們目前的狀況還是程度非常的低。

　　京東生鮮頻道總監黃齡：冷鏈的配送其實在國際上面是有一些很好的案例的。他能夠做到的是，二十四小時之內送到，而且準點率達到百分之九十九。

　　2013年，順豐速運集團，率先走上冷鏈物流的探索之路，並且在2014年，雙十一期間，創造銷售額2.8億，刷新了中國電商生鮮市場的記錄。

　　在順豐優選的倉庫，産品從入庫開始就要進行嚴格區分。倉庫裏一共設有4個溫區，每一個溫區都有可以自動調節溫度的監控系統，根據産品不同的狀態，讓它們在最適合的溫度中保存。

　　像這樣一個放置紅酒的冷藏庫，完全模擬酒窖環境設置而成。産品出庫配送時，也要放進可以全程監控溫度的冷櫃。

　　從倉儲到運輸，冷鏈物流對每一個環節都要求精確把控。然而，這樣嚴苛的管理背後，所要付出的巨大成本和資金投入，卻正是冷鏈物流到現在都難以普及的重要原因之一。

　　順豐優選副總裁陳旭：其實冷鏈物流最大的問題就是説受到它這個冷庫的限制，就是説你在各地首先要建冷庫，因為這個成本會非常高，同時有了冷庫之後，還有一個這個配送體系，包括冷鏈車。

　　上海菜管家電子商務有限公司常務副總經理楊張兵：你不是簡單地建一個小的倉庫，把這些産品放在一起就能解決的，那你肯定你還要有常溫庫，冷凍庫、冷藏庫，你如果説，你的企業沒有一定的這種資金的實力，那你就沒有辦法。

　　冷鏈物流的造價非常昂貴，但蔬菜肉類的價格卻相對較低，加上運輸途中可能發生的損耗，目前幾乎每100元的訂單，物流成本就要佔到其中的30到40元左右。

　　生鮮的利潤被無形削減。商家、平臺、用戶，誰都不願意為高昂的運費買單。物流成為了目前制約生鮮電商發展的主要障礙。然而，面對運費過高的問題，有的公司有了自己的辦法。

　　新疆，中國面積最大的省份，幅員160多萬平方公里。這裡不僅有中國最大的流動性沙漠，最長的日照時間，也有最具特色的民族風情和美食。

　　紅棗，是新疆最有名的水果之一，強烈的光照加上早晚溫差，讓這裡的鮮棗色鮮味美。然而，鮮棗不耐運輸，新疆到內地的距離又屬全國最遠。路途遠、運費高，好産品走不出去。為此，新疆的生鮮電商們付出了比別人更高的代價。

　　新疆果業股份有限公司副總經理楊永翔：你們認認真真吃一下新疆的水果，很多人來到新疆一吃，我怎麼在我們那吃的新疆哈密瓜沒有這裡甜。

　　為了降低運費成本，過去，新疆的果農們大多都使用速度較慢，運費較低的常溫物流進行批發。然而，新疆果業集團的負責人楊永祥卻認為，這並不是生鮮電商發展的長久之計。面對物流高居不下的問題，2013年，他想出了這樣一個辦法。

　　既然單獨一家企業不能把物流成本降下來，那就把所有的企業都聚到一起，以巨大的業務量作為籌碼，共同與物流公司進行談判。

　　新疆果業股份有限公司副總經理楊永翔：互聯網時代最大的一個觀念，就是資源的這種整合，業務量的這個體量，就説你具備了去和他談判議價的能力，這個是單獨的一個網商，你是做不到的。

　　2013年，新疆果業集團在吐魯番、喀什等地建立了多個電子商務科技園區，聯合當地800多家中小企業，一舉把新疆的物流成本，降到了從前的二分之一。