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交通可連，利益何通？
40分鐘，這是北京、天津與保定三地間高鐵所需要的大致時間。到2015年保津城際鐵路通車後，這一切將成為現實。
然交通可連，利益何通？在這片人口稠密、區劃複雜的土地上，面對著發展水平的巨大落差，推行一體化無疑是高難度動作。
一如往常，在此次“合體”中，河北表現仍最為積極。在3月26日出臺的《河北省委、省政府關於推進新型城鎮化的意見》中，河北率先表態“將落實京津冀協同發展國家戰略”。
按照這一討論稿，河北將打造京津保三角核心區，做大保定城市規模，以保定、廊坊為首都功能疏解的集中承載地和京津産業轉移的重要承載地。
但具體到實際操作層面，北京、天津到底該如何“瘦身”轉型，河北又將如何“承接”，一“轉”一“接”之間，各方如何協調利益，無疑將是最大挑戰。
對此，全國人大代表、清華大學教授蔡繼明認為，最關鍵的是要做好地區間的區域分工。除了國家層面的協調之外，地方政府應擺正自己的位置，誰做龍頭、誰來服務，三地應發揮各自優勢，進行區域間的協調合作。
在國家層面總體規劃出臺之前，輿論猜測重重。河北會不會成為污染企業集聚地？這引起輿論極大關注。
“各省份對企業進入都有一定的準入門檻，並不是説污染企業想進就能進。”中國社會科學院城市發展與環境研究所副研究員單菁菁指出，況且經過近年幾番調整，北京已沒有太多高污染企業。
單菁菁對中新網記者談道，與長三角和珠三角相比，京津冀其實是一個存在巨大潛力的地區，“如果在這個地區打破一些僵局，就能獲得一些突破性、跨越性的發展，這對國家而言具有重要戰略意義。”
那麼，如何打破這種僵局？分析認為，最迫切需要解決的問題，是要打破當前以政治經濟學競爭為主、以産業體系競爭為輔的現狀，讓市場在一體化進程中起決定性作用。（記者 馬學玲）
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