瑞典S主戰坦克

央視國際 (2003-01-21 17:30:37)

　　瑞典S主戰坦克是Strv 103系列坦克的簡稱，是瑞典陸軍兵器局在50年代打破傳統設計的一種無炮塔型主戰坦克，固定式安裝的火炮依靠車體的旋轉和俯仰進行瞄準和射擊。

　　該坦克研製始於1957年，主承包商是博福斯公司，子承包商主要是拉茨維克(Leansverk)公司(負責懸挂裝置)和沃爾沃(Volvo)公司(負責發動機)等。研製時充分考慮了瑞典的河流、湖泊較多、北部地區沼澤遍佈、長期嚴寒、冰雪覆蓋和國內重型橋梁極少等地理和氣候條件，並考慮了二次大戰中各國坦克的使用和中彈情況以及裝甲部隊的戰術使用要求等因素，從而把車高、車重及火力作為主要性能指標，要求車重不超過37t，決定放棄旋轉式炮塔，研製一種採用固定的105mm火炮、液氣懸挂和自動裝填的無炮塔型坦克。

　　首先要解決的主要問題之一是必須依靠車體轉向進行火炮的方位精確瞄準。為此，在1957/1958年冬季把克魯巴(Growbar)公司為S坦克研製的變速轉向機構裝在1KV103自行火包上進行技術試驗，1959年又把改進的變速轉向機構與火控伺服裝置組合成轉向瞄準裝置，並安裝在M4A3謝爾曼中型坦克上進行最後階段的技術試驗。試驗證實該裝置可能解決固定式火炮坦克的方向射界和瞄準問題。

　　為解決火炮高低瞄準以及車姿控制等問題，瑞典引進了當時美國為25噸級車輛研製的液氣懸挂技術。

　　1958年中，博福斯公司開始新坦克樣車設計，1961年底完成2輛樣車。車長指揮塔上安裝了1挺12.7mm試射機槍，車體兩側的箱形機槍座裏各安裝2挺7.62mm朝前射擊的機槍。前置的動力裝置原是1台波音(Boeing)公司的502-10MA型燃氣輪機(330馬力)與1台羅爾斯-羅依斯(Rolls-Royce)以司的B81型汽油機(230馬力)。

　　1960年中，陸軍訂購10輛預生産型車，此即後來定型的Strv103型坦克。車右側的2挺機槍換成了12.7mm機槍，車體兩側各安裝2個單輪緣托帶輪，安裝了炮管固定裝置。汽油機改換成176kW(240馬力)的K60型2衝衝程多種燃料發動機。

　　1965年對該坦克進一步改進，定型為Strv103A型坦克。其輔助武器為3挺7.62mm機槍，安裝了激光測距儀和車長瞄準鏡穩定裝置，並把燃氣輪機改為波音公司的553型燃氣輪機，輸出功率是360kW(490馬力)。該車于1966年開始批量生産，1967年開始交付裝備，一直持續到1971年6月，共製造了300輛。但後期生産的該坦克安裝了浮渡圍帳和2個炮管固定架，在車首安裝了可伸展的推土鏟，並定型為Strv103B型坦克，隨後把早期生産的所有A型車均改進成B型，于1972年裝備部隊。

　　Strv103B型坦克是瑞典陸軍的制式坦克，裝備陸軍3個裝甲旅並將使用到90年代。另外3個裝甲旅裝備350輛英國製造的裝105mm火炮的遜邱倫坦克。目前瑞典陸軍共裝備主戰坦克650輛。

　　S坦克的研製費用840萬美元，包括製造了2輛樣車和10輛預生産型車，每輛價格約40萬美元。

　　由於火炮固定安裝，因此坦克不具有行進間射擊的能力，只能短停射擊，而且只有改變坦克方向才能轉移火力，難以對付突然出現的側後方向的目標，此乃S坦克的固有缺點。但由於火炮固定，可較容易地實現自動裝填，因此火炮射速高，還可減少1名乘員。1967年與豹1坦克的對比試驗表明，該坦克射擊平均需要13s，命中率為70%，而豹1坦克需要23s，命中率為65%，因此，它的短停射擊效果還是比較好的。

　　結構特點

　　一、總體佈置

　　無炮塔S坦克總體佈置獨特，火炮固定在車體前部中心線上，車內發動機和傳動裝置前置，可對乘員起防護作用，中部是戰鬥艙，車後部放置彈藥和自動裝填裝置。

　　戰鬥艙內3名乘員基本上位於同一高度，車長在戰鬥艙的右側，居坦克最高點，駕駛員兼炮長在左側，其後面是機電員，兩人背靠背就坐。戰鬥艙內車底板上開有安全門，車內無通話裝置。

　　該坦克高度最低，車體頂的高度僅為1.9m。在車體前部裝甲板下方固定安裝有升降式推土鏟，依靠車體的俯仰進行推土等作業。

　　二、武器系統

　　1.主要武器

　　該坦克的主要武器是1門博福斯公司62倍口徑長的105mm L74式加農炮，比英國L7A1炮的炮管長1.2m。火包與坦克車體剛性固定，炮管不會發生顫動。炮管中央裝有圓筒形抽氣裝置，無炮口制退器，炮管尾部有2個帶中央曲柄的立楔式炮閂。火炮瞄準是依靠車體的旋轉和俯仰實現的。

　　2.彈藥與自動裝彈裝置

　　L74式加農炮可以發射穿甲彈、榴彈和煙幕彈，根據需要也可發射碎甲彈。脫殼穿甲彈初速為1463m/s，有效射程為2000m；榴彈初速為730m/s，有效射程為5000m；碎甲彈初速為790m/s。

　　尾部彈藥倉沿車中線分為兩部分，各有55個彈藥孔，通常右側彈架裝25發脫殼穿甲彈，左側最上一排裝5發煙幕彈，下面4排是20發榴彈。

　　車體後裝甲板上開有補充裝彈門，2名乘員從車外補充裝滿彈藥只需5～10min。

　　炮彈裝填採用液壓操縱自動裝彈機。駕駛員或車長按一下駕駛-射擊操縱裝置的裝填鈕，炮彈的固定卡爪自動鬆開，炮彈靠自重落到最下一層托彈槽上，送彈挺桿將其推到彈藥架中間的裝彈機上，然後裝彈機將彈藥舉到炮尾，由後邊的裝填滑塊推入炮膛。發射後的空藥筒由拋殼機從車體後部中央的排出口拋出車外。裝填結束，信號燈即亮。由於坦克採用固定式火炮，炮尾和彈藥間無相對運動，因此在任何情況下均可迅速而準確地完成裝彈。整個裝置非常簡單，不易發生故障。裝彈機失靈時，由機電員人工裝彈。

　　由於自動裝彈機的使用，S坦克省去了1名裝填手，且可增加火炮射速。

　　煙幕彈不能自動裝填，須由機電員人工裝填。

　　最近瑞典已採用了以色列研製的M111尾翼穩定脫殼穿甲彈，用以取代目前使用的脫殼穿甲彈。

　　3.輔助武器

　　該坦克的輔助武器是3挺比利時的KSP58式7.62mm多用途這機槍，其中2挺並列機槍固定安裝在車體左側平臺上，與主炮交替使用，並可搖控，另1挺高射機槍裝在車長指揮塔左側，由車長操縱，也能在車內瞄準射擊。這些機槍發射北約通用槍彈，初速為800m/s，有效射程為1200m，射速為700～800發/min。

　　在車長門兩側安裝有兩組煙幕彈發射器，每組有4具，口徑為80mm。

　　為在夜間進行目標照明，部分S坦克頂部安裝了兩架萊蘭(Lyran)照明彈發射器。

　　4.觀瞄裝置

　　該坦克的炮長和駕駛員由一人兼任，駕駛員通過操縱駕駛-射擊裝置可以完成車輛駕駛及火包瞄準、彈種選擇、射擊等動作，車長使用相似的駕駛-射擊裝置，但具有超越控制能力。

　　供駕駛員使用的瓊格爾(Jungner)OPS-1L聯合式潛望鏡和雙目瞄準鏡裝在駕駛員前部，視場為100，放大倍率為1、6、10或18，右側目鏡中裝有瞄準分劃。瞄準鏡中組裝有1具西姆拉德(Simrad)公司的LV300激光測距儀。

　　供車長使用的瓊格爾OPS-1聯合式潛望鏡和雙目瞄準鏡與OPS-1L相似，但未裝激光測距儀，在左側目鏡中安裝有調準指針。該瞄準鏡在高低向是全穩定的，俯仰範圍為11～16。車長指揮塔能旋轉208，水平向穩定。車輛在行駛時，瞄準線能穩定地對準目標。

　　此外，駕駛員艙蓋左邊裝有1個簡單的潛望鏡，車長有4個潛望鏡，機電員有2個潛望鏡，所有潛望鏡和瞄準鏡均有裝甲護罩。

　　三、推進系統

　　1.組合動力裝置

　　該坦克採用了燃氣輪機和柴油機雙機聯動的動力裝置，動力艙內燃氣輪機在左側，柴油機在右側，總輸出功率為537kW(730馬力)。

　　K-60型2衝程對置活塞式多種燃料發動機是該坦克的主機，最大功率為176kW(240馬力)，可燃燒柴油、煤油和汽車等多種燃料，燃料消耗量僅為相應汽油機的70%。

　　波音553型燃氣輪機是波音公司的一種改進型雙軸式燃氣輪機，作為S坦克的副機，于1967年開始裝備該坦克，最大功率為360kW(490馬力)。553燃氣輪機是航空發動機，無回熱器，因此燃料消耗率較高，但具有部件少，體積小和重量輕等優點(在此之前曾先後採用過比利時FN波音公司270馬力的50210MA型燃氣輪機和沃爾沃公司的330馬力的250型燃氣輪機)。

　　在車輛高速行駛或在複雜地形和惡劣路面上行駛時，兩台發動機同時使用。燃氣輪機也可單獨使用，尤其是在低溫條件下，可用燃氣輪機起動柴油機以對車輛進行低溫起動。通常情況下兩機均用柴油。

　　組合動力裝置的使用增加了坦克的戰鬥可靠性，它集中了兩機的優點，又彌補了各自的缺點。

　　該坦克有3個燃油箱，其中2個500L的油箱裝在翼子板的後部，1個136L的燃油箱裝在發動機的底部，通常均裝柴油。

　　整個動力裝置用3個支點的支架安裝在車體內，更換發動機前必須先卸去前上斜裝甲和主炮，大約需要4h。

　　2.傳動裝置

　　由於採用雙機動力裝置，該坦克的傳動裝置比較複雜。沃爾沃的液力變矩器與1個DRH-1M型自動變速箱裝在K-60發動機的動力輸出端，以獲得與燃氣輪機相似的輸出特性，能使兩台發動機很好地聯合運行。兩台發動機功率通過閉鎖-空轉離合器和彈性聯軸器匯流到行星變速箱，變速後共同輸出。再經過1組離合和制動裝置把軾率傳遞到車輛兩側主動輪。

　　3.轉向機構

　　轉向機構有兩套。一套是液壓差速轉向機構，包括液壓泵和液壓馬達，用於緩轉向和火炮精瞄，機構中採用了自動閉鎖器，從而解決了車輛直線行駛的穩定性問題。另一套是離合製動式轉向機構，由離合器和制動器等組成，用於急轉向、停車和火炮粗瞄。兩套機構相互獨立，可同時工作。液壓轉向無摩擦損失，功率可再生，可實現車輛的原位轉向。制動轉向使某側履帶減速式制動，能完成原地轉向。
　　當該坦克由兩負重輪支承時，原位轉向1周僅需2～4s。

　　4.懸挂裝置

　　該坦克採用液氣懸挂，控制車體前後俯仰，實現固定火炮的高低向瞄準。為保證發射平臺穩定，射擊時，液氣懸挂要進行閉鎖。車兩側前後兩負重輪懸挂油路對角相連，如械前對右後。中央液壓連接系統有1正排量泵，它可把油液從前懸挂輸到後懸挂，或相反，從而通過改變負重輪曲臂行程來改變車體縱向傾角。此外，另有一系統用於增減前後懸挂油缸中的流量來變更車體高度及同時調整履帶鬆緊度。前後兩負重輪提起後，僅用中間兩負重輪支承地面，轉向阻力減小，轉向十分靈活。中間兩負重輪懸挂油缸組件不與其餘油缸相連，相互獨立。前後懸挂油缸中裝有減振閥，以減少車輛振動。此外還裝有斷流閥，以便在懸挂損壞時停止供油。

　　5.操縱裝置

　　坦克前進、轉向及俯仰均通過操縱駕駛員的駕駛-射擊裝置手柄(T形桿)來完成。在T形桿水平操動時，車輛實施轉向，當旋轉角小于20時，啟用液壓差速轉向機械，當旋轉角大於20時，就自動轉為離合製式轉向。當車速為0時，可實現原位或原地轉向。在T形桿俯仰操動時，便調節車體縱向傾角，使坦克前後俯仰。

　　6.行動裝置

　　該坦克主動輪前置，誘導輪後置。車體兩側各有4個雙輪緣負重輪和2個托帶輪，採用可更換橡膠襯墊並帶有銷耳襯套的幹式雙銷履帶。

　　7.浮渡裝置

　　該坦克浮渡時可將車體四週上部折疊的圍帳豎起，整個準備工作需要15～20min。駕駛員站在後頂部用與主操縱桿連接的手柄進行遠距離油門控制和轉向。浮渡圍帳是一種合成的紡織尼龍材料製成的柔軟的氣囊結構，圍帳下邊固定在車體四週上邊的有裝甲防護的槽裏。車內裝有兩台排水泵。水中行駛用履帶划水，航速為6km/h。

　　四、防護系統

　　該坦克的戰場生存力較高，車體高度僅為1.9m，減少了中彈面積；發動機和傳動裝置前置也增大了乘員防護力；此外，車體前上裝甲板傾角小，約30(與水平面夾角)，水平厚度增加兩倍以上。前上斜裝甲板上有許多水平的加強筋和備用履帶板，可提高抗穿甲彈能力。車內彈藥存放在車尾部，不易被直接擊中。

　　動力艙內裝有兩套自動滅火系統，可從內部或外部控制。S坦克無三防裝置。

　　型號演變

　　為在90年代保持S坦克的戰鬥力，80年代初瑞典陸軍決定對現裝備的Strv103B型坦克進行現代化改進，定型名稱為Strv103c型坦克。1983年博福斯公司簽訂了價值4億瑞典克朗的坦克改進合同，大約是200輛車，每月完成7輛。1984年底完成10輛現代化改進的坦克樣車，第一批改進型車于1986年春季交貨，1989年可望完成最後交貨。

　　Strv103C坦克的主要改進項目包括：

　　(1)駕駛員瞄準鏡內安裝西姆拉德公司的Nd:YAG激光測距儀，從而提高坦克火炮的首發命中率。該鏡組裝工作由博福斯航空電子(Bofors Aerotronics)公司完成。

　　(2)K60型發動機改成底特律(Detroit)柴油機公司的6V-53T型柴油機，輸出功率是202kW(275馬力)。此外還安裝了新的操縱裝置、散熱器、發電機和消聲器等。

　　(3)原沃爾沃傳動裝置改成博福斯公司新的全自動傳動裝置，有3個檔並有正倒車機構和電子控制裝置。

　　(4)坦克正面安裝附加裝甲，側面安裝側裙板，以增強坦克防破甲彈的能力。

　　(5)將2個新的燃油箱，由翼子板下安置到車體尾部，在車體兩側上面安裝了9個附加油箱，其容積均為22L，燃料儲備增大，戰鬥行程提高。此外這些外置燃油箱的安裝也提高了坦克防破甲彈的能力。

　　(6)安裝火控計算機，其軟體與目前瑞典陸軍的遜邱倫坦克改裝用的相同，而硬體經過修改。這一工作由博福斯航空電子公司完成。

　　(7)為了在夜間照明1500m內的目標，在車體頂部指揮塔左側安裝了萊蘭雙管71mm照明彈發射器。

　　(8)所有Strv103C坦克均裝推土鏟。

　　此外還研究了附加防護、指南針、三防和夜視等問題。