“我相信自己的能力,相信自己的賽車,剩下的就是信念了。我不去教堂,不為自己祈禱,我相信的是信念和命運,如果有什麼是註定要發生的,那它終究要發生。”——邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）

　　他是現代F1車壇乃至體育屆的傳奇，是將F1運動領向世界的大師，是在賽場上永遠不會妥協的鬥士。不幸的是，上天並沒有長時間眷顧這位車迷心中的傳奇。2013年12月29日，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故以致昏迷狀態，喚醒之路充滿荊棘。但車王舒馬赫的康復之路卻遷就著全世界車迷的心，在寄予最好的願望之時，我們一起來回顧這段光輝的歷程，走進舒馬赫傳奇的賽車人生。

      少年時期——天賦嶄露頭角

　　在德國的赫爾斯海姆，有一個小型卡丁車場，很多年輕的車手遠離家鄉在那裏為自己的賽車之路不斷努力，而他們的動力就是自己的偶像邁克爾·舒馬赫。1969年1月3日，舒馬赫出生於這個德國的城市，父親是卡丁賽車場的負責人，所以舒馬赫自小就有了與卡丁車結緣的機會。為貼補家用，舒馬赫的母親有一段時間還在卡丁車場旁開小餐館，這個餐館至今仍然開業，並且映射著車王的光芒。

　　“他幾乎是剛學會走路就第一次坐進卡丁車了，在踏板上放置厚木塊，在他的背部墊幾個厚厚的大靠墊，他就能在家旁邊的賽道上自如駕駛。”舒馬赫的父親在一次採訪中説到。大概在舒馬赫4歲時，父親用廢棄的零件組裝了一輛簡易的卡丁車，舒馬赫的夢想正是從這裡開始。少年時期的舒馬赫已經展現出自己在賽車方面的天賦，在練習的同時自幼就參加卡丁車賽，並在1984、1985年僅16歲時已經連續兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，到1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍。

     青年時期——才華全面爆發

　　此前比賽中出色的表現，使他受到了梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)車廠的讚賞，繼續提升他參加F3以及sportscar賽事。1988年，舒馬赫在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第六名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑並列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲得勝利，並在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之後，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。

　　此外，舒馬赫此前參加過很多Sportscar比賽，因為他是梅賽德斯少年隊的隊員，並贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sportscar贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，並在日本sugo的比賽中獲得第二名。

　　一個偶然的機會，舒馬赫在經紀人威利·韋伯的幫助下取得了F1喬丹車隊（Jordan F1 Team）測試車手的席次。當時喬丹車隊的車手布朗·加喬在倫敦與出租車司機發生爭吵被關進監獄，原本車隊老闆艾迪·喬丹（EddieJordan）並不賞識舒馬赫，不過贊助商梅塞德斯替舒馬赫支付了十萬英鎊的出場費，使他于1991年8月25日首次坐在F1賽車的駕駛艙內，以付費車手的名義頂替加喬出賽比利時站，從此開始了輝煌的F1統治生涯。

      F1時期——實現長久統治

　　1991年——懵懵懂懂加入F1

　　1991年F1比利時站之前一週，舒馬赫在銀石賽道進行了第一次F1試車，關於第一次駕駛F1賽車的感受，舒馬赫回憶道：我只清楚地記得頭三圈的情形，我在第一圈時想：哇，你的F1生涯就這麼結束了！那輛賽車令人肅然起敬，功率大得驚人，也非常難駕馭；到了第二圈，我覺得還可以，但情緒仍非常複雜；是到了第三圈時，我開起來感到非常舒服。在全天跑完36圈後，舒馬赫就打破了喬丹車隊在該賽道的記錄。

　　比利時的斯帕賽道是舒馬赫首次參加F1正賽的賽道，不過他的第一圈卻是騎自行車完成的，因為此前他並沒有在這條賽道上開過車，當被問到舒馬赫是否夠資格時，老於世故的韋伯知道當時的機會非常難得，所以説對他的門生來説這種難度的賽道簡直是易如反掌，這話當然是個謊言。舒馬赫當時放聲大笑蹬著自行車在賽道轉了一圈，並愛上了這條以難度著稱的賽道。

　　舒馬赫在首次駕駛F1賽車參加比利時大獎賽時，就在排位賽取得第八名，雖然在星期天正賽時由於離合器故障他只行駛了500m，但他之前的表現已經引起了老牌車手以及其他車隊的注意。兩周後，舒馬赫正式加盟貝納通車隊，在蒙扎賽道完成了自己職業生涯首場比賽，獲得了第五名的成績。

　　1992年——在F1賽場逐漸成長

　　在當年F1大獎賽比利時站，舒馬赫在烏雲密布的雨天迎來了職業生涯首個冠軍，這完全歸功於他的沉著和智慧。在比賽第30圈，舒馬赫在爭搶位置時衝出賽道，被隊友布倫德超越，但是細心的舒馬赫注意到隊友和自己賽車的輪胎已經嚴重磨損，於是立即停站更換雨胎，隨後毫無爭議的領先其他車手獲得冠軍。這次冠軍也德國車迷等了17年後的首次勝利。

　　1993年——優勢漸顯，令前輩另眼相看

　　年輕的舒馬赫在這一年駕駛貝納通賽車獲得了車手年度排名第四的成績，在葡萄牙大獎賽頑勝普羅斯特獲得了冠軍。這一年有兩個值得注意的時刻：開幕戰南非站，舒馬赫死命的追擊前方正在惡鬥中的埃爾頓·塞納和阿蘭·普羅斯特，對兩位前輩造成了極大的壓力；另一個經典的纏鬥發生在第九站英國站，普羅斯特激戰後超過了塞納，緊隨在後的舒馬赫接著輕易的超過了塞納，無數人目睹了這位年輕的新星超越了他當年的偶像。

　　1994年——塞納意外身亡，舒馬赫贏得首個冠軍

　　1994年的F1賽季是不平凡的，年輕的舒馬赫在開賽就展示出了驚人的衝擊力，比賽前兩站就戰勝轉投威廉姆斯車隊衝擊冠軍的塞納而拿到分站冠軍。不過在接下來的巴西站中，羅蘭拉岑伯格以及車神埃爾頓·塞納分別在排位賽以及正賽車禍身亡，F1賽場烏雲密布。本來在積分榜遙遙領先的舒馬赫隨後由於黑旗處分被禁賽兩場，而後便是霍肯海姆賽道上加油管出現問題，而此時威廉姆斯車隊的達蒙·希爾追趕上來。最終冠軍在歐洲站才決出勝負，舒馬赫在賽道上與達蒙·希爾相撞，不過最終舒馬赫還是迎來首個個人年度總冠軍。

　　1995年——獲得第二個年度冠軍，最後一年在貝納通車隊效力

　　這是舒馬赫在貝納通車隊的最後一年，舒馬赫在全年17站比賽中強勢贏得9個分站冠軍，追平了曼塞爾的紀錄，並毫無爭議的奪得了當年的世界冠軍，真正的得到了認可。其中全年的比賽當中，舒馬赫在排位賽只有一次在第四名後的位置起步，比利時站排第16名起步，結果在雨天上演追擊大戰，最終奪得了冠軍，成就了一場經典的比賽。這一年，隨著車隊內部的爭論，舒馬赫與車隊老闆的關係蒙上陰影，舒馬赫與貝納通車隊經過協商後提前一年在1995年底解除了合約，而轉投了法拉利車隊。

　　1996年——轉投法拉利車隊，成績平平

　　舒馬赫和部分貝納通車隊的工程師在1996年轉投到名門法拉利車隊，當時的法拉利車隊已經低迷了十餘年，自1979年後再未獲得車隊年度總冠軍，被稱為了“紅色拖拉機”。舒馬赫的到來使得法拉利車隊得以重新振作，但是當年法拉利車隊的賽車仍難以和當時最強的威廉姆斯車隊的賽車抗衡，當年賽季成為了威廉姆斯車隊兩位車手達蒙·希爾和新人雅克·維倫紐夫兩雄競爭的局面，舒馬赫早早失去了爭冠的機會，最終在年度車手榜排第三。不過在這一年的西班牙站，舒馬赫以精彩的超車表演為法拉利車隊贏得了第一個分站賽冠軍。

　　1997年——最後一站撞車，職業生涯蒙上陰影

　　在1997年的F1賽季中，舒馬赫的運動生涯再次迎來了不順，在最後一站歐洲大獎賽前，舒馬赫僅領先威廉姆斯車隊的雅克·維倫紐夫1個積分。結果冠軍的爭奪又在最後一站比賽中進行，在第四十八圈維倫紐夫試圖超越舒馬赫的賽車，情急之下舒馬赫孤注一擲的將自己的法拉利賽車撞擊到威廉姆斯賽車上。這次撞擊不僅丟掉了世界冠軍的位置，被FIA取消了該年的所有積分以及名次，而且轉化成一場醜聞，嚴重影響了他的聲譽。後來舒馬赫也常常回顧自己那個不理智的行為，認為是職業生涯中最應該糾正的行為。

      1998年——衝擊冠軍再次失敗，獲得車手年度亞軍

　　在這一年的比賽中舒馬赫獲得6個分站賽冠軍，並拿下86個積分。不過在最後日本站比賽中中舒馬赫必須戰勝哈基寧才能取得冠軍，在比賽中舒馬赫雖然獲得桿位但起跑並不理想，隨後又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會，只屈居亞軍。1998年的斯帕賽道還見證了一個轟動的事件，當時在大雨中舒馬赫在直道上撞上了突然減速的大衛·庫克哈德，撞飛了一隻前輪，在靠三隻輪胎掙扎著回到維修站後舒馬憤怒的衝到邁凱輪車隊的維修站找庫克哈德理論，堅信是後者要故意謀殺自己。

　　1999年——缺席比賽三個月，仍然拿到44個積分

　　舒馬赫在賽季開賽後表現甚佳，但不幸在第8站英國站比賽發生事故而斷腿，導致他長達三個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行。在缺席7場比賽之後，舒馬赫被車隊緊急徵召回來支援隊友艾迪·厄文和哈基寧爭奪世界冠軍，但最後功敗垂成。這一年舒馬赫獲得44個積分，位列個人積分榜第四。

　　2000年——在法拉利第五年，首次奪冠

　　2000年是舒馬赫加入法拉利車隊的第五個年頭，這時舒馬赫開始與巴裏切羅搭檔，整個賽季前半段都是舒馬赫與哈基寧的拉鋸戰，在比利時站斯帕賽道被哈基寧完成那次神奇的超越後失去了分站冠軍，而隨後的總冠軍爭奪再次蒙上陰影。不過在隨後的四站比賽中舒馬赫一鼓作氣，贏下了全部的比賽，倒數第二站日本站獲得勝利後終於為法拉利車隊在21年來贏得首個車手總冠軍，並最終為法拉利車隊拿下了車隊總冠軍。這一年堪稱舒馬赫職業生涯最輝煌的一年。

　　2001年——統治F1賽場

　　這一年舒馬赫駕駛法拉利F2001賽車所向披靡，戰無不勝。法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最後一站日本站的比賽一直佔優。2000賽季舒馬赫打破了無數的紀錄，並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。法拉利在這一年戴上了“戰無不勝”的光環，全世界都在向這個輕鬆獲得世界冠軍的車隊致敬，同時為拿到第四個世界冠軍的邁克爾·舒馬赫而驕傲。

　　2002年——再次統治F1賽場

　　2002賽季只屬於舒馬赫和法拉利，這一年舒馬赫如魚得水，在整個賽季獲得破紀錄的11座分站冠軍，並且創下賽季內每場比賽皆登上頒獎臺的紀錄。最終舒馬赫輕鬆地提前六站于法國站奪得第五個個人總冠軍，並實現三連冠，成為傳奇車手胡安·曼努埃爾·范吉奧之後第一個連續三年奪取世界冠軍的車手。正是由於法拉利和舒馬赫連續兩年的強勁表現，F1一度被抱怨毫無懸念，枯燥無味，正如當今的紅牛車隊與維泰爾一樣。

　　2003年——獲得個人第六次車手總冠軍

　　由於舒馬赫連續兩年以巨大的優勢壟斷比賽，F1幾乎失去了懸念，收視率一度降低。這個現象迫使FIA大動作修改了沿用了半世紀的積分制度，企圖縮小車手的差距。隨著法拉利F2003GA的推出，舒馬赫繼續保持著超凡的戰鬥力。雖然整個賽季進行的非常緊張，不過仍然在最後一站贏得勝利，艱苦的戰勝了對手邁凱輪車隊的基米·萊科寧，以及威廉姆斯車隊的胡安·帕布羅·蒙托亞，第六次奪得車手總冠軍。這一年舒馬赫打破了范吉奧五次奪冠的記錄，同時也為法拉利車隊連續五年奪得車隊總冠軍。

　　2004年——又一次統治F1賽場，獲得個人第七次車手總冠軍

　　舒馬赫再次統治了F1賽場，賽季開始便連勝五場，不過在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之後又創下七連勝的紀錄，在開季後的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現了2002年絕對的優勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站結束後，他以絕對的優勢第七次奪得車手總冠軍。並獲得了創記錄的148分。這一年的法國站比賽中，舒馬赫在賽車重油的情況下依然連續跑出最快圈速，並成功的在第4次進站前拉出22秒的領先優勢，其他車手都是三次進站，而舒馬赫四次進站獲勝的策略足見法拉利的優勢以及羅斯布朗的過人膽識。

　　2005年——職業生涯跌入谷底

　　由於當年賽季改革為一站一胎賽制，以及法拉利低估其他車隊實力而以去年強勢奪冠的舊車所強化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒有競爭力，法拉利車隊陷入前所未有的低潮，而第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也並沒有為車隊帶來任何優勢，舒馬赫在賽季開幕後運氣不佳，多次遭到退賽的厄運，僅僅在美國站靠著使用米其林輪胎的車隊全部以安全為由退賽，只有六輛賽車參戰的情況之下，勉強拿到一座難堪的分站冠軍，2005年舒馬赫最終年度排名第三。

　　2006年-2012年——數次進進退退，最終選擇退出

　　舒馬赫在第四戰聖瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞納保持的紀錄。而在意大利站賽後舒馬赫正式宣佈將在2006年賽季結束後退役。2009年7月30日，舒馬赫宣佈從巴倫西亞大獎賽復出，開始頂替馬薩參加餘下的F1賽事，不過僅僅在12天過後由於傷病就宣佈取消復出。當年11月3日，舒馬赫在北京鳥巢跟維泰爾搭檔為德國隊連續第三次奪得ROC國家盃冠軍，並與次日獲得車手杯亞軍。

　　2009年12月23日，梅賽德斯奔馳宣佈邁克爾·舒馬赫將在2010年開始代表梅賽德斯GP車隊復出，合同期為三年。那是舒馬赫在一年之內第二次宣佈復出，只不過不再效力於法拉利車隊。隨後的比賽舒馬赫表現一般，在年輕的維泰爾以及韋伯等車手中間失去了競爭力，成績平平。2012年9月，舒馬赫在斯帕賽道迎來職業生涯的第300場比賽，隨後10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣佈將再次退役。

 
　　 自從1991年首次參加F1比賽，就註定了未來的F1車壇又將在一個新王者的統治下發揚光大，在前16年的職業生涯中，舒馬赫幾乎刷新了所有的記錄。7次世界冠軍，91次分站賽冠軍以及68次桿位的成績星光熠熠，讓邁克爾·舒馬赫在賽車界名垂青史。“只要心裏有願望,不管有多瘋狂,也要試著接近它”，當一位有著輝煌過去的車手不再能叱吒賽場，甚至當這位英雄如今正在和生命做鬥爭的時候，我們銘記的是永遠不滅的激情，而更應該意識到的，是對當下的珍惜。