儘管F1有關賽車的重大規則變化要等到2014年才會正式實施，相對於2012賽季，2013年的賽車基本保持原樣。但是新賽季仍然有些新的改變，德國《圖片報》盤點了本賽季F1賽車設計和製造規則的六大變化。

    利用新的規則，國際汽車運動聯合會的首要目的是提高F1賽車的安全性，降低成本和增加比賽觀賞性。

    第一：前翼承重量增大

    賽季前的測試裏，對於賽車前翼的試驗更加嚴格。為了提高賽車速度，新的前翼被造得更小，但是承重量被要求更大。目前前翼的承重大概是10毫米1000牛頓力（大概相當於100公斤）。

    第二：DRS在練習賽和排位賽的使用受限

    所謂的DRS系統，也就是用於減輕空氣阻力的可調尾翼，迄今為止在練習賽和排位賽可以無限制使用。但是本賽季開始後，DRS在練習賽和排位賽中，也必須象在正賽中一樣，只能在特定的DRS區使用。

    第三：不在允許使用“雙DRS”

    去年，奔馳車隊開發了所謂的雙DRS系統，也就是説打開DRS時，尾翼端板內側的一對孔洞也同時被打開，氣流從碳纖維管道導向前翼，使得賽車速度進一步提高。這種類似的系統被國際汽聯在新賽季禁止使用。簡單地説，所有將氣流從尾翼導向前翼的技術小花招，以利用空氣動力學來提高賽車速度，都被禁止。

    第四：提高賽車最低重量標準

    2011年，重新引入KERS後，賽車的最低重量從620公斤提升到了640公斤。而今年將進一步提高：包括車手體重在內，整個賽車重量從640提高到642公斤。原因在於：F1使用的倍耐力輪胎每套重了2公斤。下個賽季賽車重量更加會提高到685公斤。

    第五：排位賽變化

    由於西班牙HRT車隊退出了F1賽場，因此今年參賽車數目從24輛下降到了22輛，從而引起了排位賽的變化。今年排位賽第一節後，與以前淘汰7輛不同，將只有6輛被淘汰。而第二節同樣淘汰6輛，剩下10輛參加第三節。相比以前，前兩節排位賽每次少淘汰一輛賽車。鋻於瑪魯西亞和卡特漢姆的四輛賽車幾乎總會被淘汰，那麼其他車隊將會只有兩輛不能參加第三節排位賽。這對於其他車隊，無疑是個好消息。

    第六：技工的工作禁令變化

    為了將技工的辛勞限制在一個程度內，國際汽聯引入了對於技工的工作禁令。自那以後，車隊成員不再允許通宵在賽車上工作。而這一禁令在今年得到了加強。今年規定，在練習賽之前的11個小時內，技工只能工作3個小時。整個賽季內，只允許破例兩次，而這兩次破例決不能發生在週末的比賽前。