從技術上來講，2013賽季是F1第八個也是最後一個採用2.4升V8引擎的賽季。2014賽季開始F1將採用全新的V6渦輪增壓引擎。因此2013賽季的各個車隊顯然要為2014賽季早作打算，但這個賽季難道就會淪為各個車隊的練兵場嗎？斷然不是這樣，各個車隊的競爭在大環境的影響下會變得非常有趣而且引人注目。

    紅牛的2013荊棘路

    誠然，在過去的3年中，維泰爾和他的紅牛車隊包攬了車隊和車手冠軍獎盃。他們對於現在F1世界來説毫無疑問是一個巨無霸。想要獲得這樣的成就可謂難上加難，縱觀整個F1歷史，也只有2位車手和他們的車隊完成過，那就是方吉奧和邁克爾舒馬赫。63年的F1錦標賽歷史上，只有這兩人獲得過三連冠。

    即使論車隊連冠，也只有法拉利、邁凱輪和威廉姆斯曾獲此殊榮。紅牛車隊歷史並不悠久，加上年輕的車手維泰爾，他們居然可以做到這一點更加讓人肅然起敬。

    像這樣了不起的成就到底出自誰手？阿德里安紐維功不可沒，這個有可能是F1歷史上最有天賦的設計師，一手締造了紅牛今天的輝煌。説得俗氣一點，世界上只有一個紐維。如果不是紅牛慧眼識英才，也許他們也早就泯然眾人了。

    在這樣的情況下，劉易斯漢密爾頓對於自己的舊主邁凱輪深感絕望，啟程前往奔馳車隊尋找新的希望。而法拉利車隊呢？每當他們的王牌車手阿隆索無奈搖頭的時候，他們都是那麼的緊張。所有人都想把紅牛車隊拉下馬，加上針對紅牛賽車的規則，法拉利等車隊正是利用了此點才在去年差一點成功。

    因此在今年，這一切不會有太大的變化。雖然雙DRS被禁用的規則早在上個賽季就已有端倪，但這依然可能是針對紅牛車隊的規則。誰都知道去年的RB8賽車之所以表現出色和它賽車尾部的成功設計不無關係。而紅牛車隊在2012賽季後半段給賽車做了改進，他們的雙DRS系統大獲成功，最終助推紅牛登頂。

    除了雙DRS以外，引擎方面也有一條規則被修改，紅牛受到的衝擊可能比其他車隊的更大。原本紅牛希望能夠引入新的引擎參數，但事實就是所有的車隊都要沿用上個賽季後半段的參數。這也讓車手在過彎的時候需要更早地加油門，來獲取更多的下壓力。和以往一樣，車隊面對這樣的局面只能搖搖頭。

    改換門庭的漢密爾頓

    當然，除了規則的改變之外，車手方面維泰爾也並非全無對手。

    德國人把原本屬於漢密爾頓的紀錄親手改寫，為了“復仇”，綽號小黑的漢密爾頓決議尋找一輛性能更出色的賽車。小黑的老東家邁凱輪曾經為漢密爾頓打造出幾輛非常出色的賽車，但這些賽車只是“出色”，顯然還達不到“卓越”的地步。即使在去年，邁凱輪的MP-27賽車其實在大部分場合都比紅牛賽車要更快，但車隊就是沒法把這種速度上的優勢運用到比賽當中去。漢密爾頓面對這樣的局面只能輕嘆自己時運不濟，原本他也是冠軍最有力的爭奪者，如果真能獲取冠軍，説不定他也不會與丹尼斯以及其他車隊工作人員交惡。

    可惜，這一切不能重來。漢密爾頓做出了重要的抉擇，那就是離開。縱觀其他F1車隊，其實漢密爾頓幾乎沒有什麼選擇，加盟紅牛意味著和維泰爾直面競爭，加盟法拉利則要面對曾經的隊友阿隆索。上賽季的夏季休整過後，漢密爾頓只能勉強前往梅賽德斯車隊了。

    面對這個新車隊，漢密爾頓非常坦誠，他表示自己不知道車隊會提供一輛怎樣的車。巴塞羅那賽道的第一週測試結束之後，小黑覺得梅賽德斯的車還不賴，不過缺乏下壓力，這一點讓他很不習慣。2013賽季小黑會是冠軍的爭奪者麼？他自己否認了這個看法，在否認的同時他也松了一口氣。不過我們大家都知道，漢密爾頓的能力足以彌補一點點賽車上的不足。

    除了車手漢密爾頓以外，奔馳車隊還有另一個巨大變化。車隊的股東沃爾夫和尼基勞達為車隊帶來的資金讓這支車隊再次銳意進取。他們找來了前邁凱輪車隊的技術總監洛維！如果在奔馳車隊，洛維依然出任技術總監的話，他為何要冒著巨大的風險到新的車隊來打拼？我認為他甚至有可能攀上更高的位置，比如車隊經理之類的，這也就給羅斯-布朗（奔馳車隊經理）的未來打了一個大大的問號。

    雖然漢密爾頓和奔馳車隊都已不再是過去的樣子，但這一點不會讓車隊和車手感到無所適從。漢密爾頓為了尋找一把更快的槍才來到了奔馳車隊，當他看到車隊的賽車在不斷進步，而自己能夠給那些開著快車的車手們帶來壓力的時候，漢密爾頓一定會從心底裏感到愉快。

    也有人覺得漢密爾頓轉會前往奔馳車隊的舉動實在太過驚人，簡直有些不可理喻。但他從來就不是什麼“傳統”或者“典型”車手。別人越是認為漢密爾頓將無所作為，他就越有可能以雷霆萬鈞之勢上演自己在F1世界的最佳賽季！

    阿隆索與躍馬

    在漢密爾頓心裏，只有阿隆索才算得上是他真正的對手。2007年，這兩位車手還得在同一間P房裏進出。但那一次的合作顯然沒能達到強強聯合的效果，結果是令人失望的兩敗俱傷。

    不過這也成全了法拉利車隊，當時還在躍馬的萊庫寧硬生生從兩人手中奪下了那個賽季的車手冠軍寶座。

    但近期法拉利車隊的表現卻讓人大失所望。2010年阿布扎比站，那醜陋的車隊讓車指令讓法拉利名聲掃地。但之後的法拉利越發止步不前，他們似乎打定主意要小心行事，保守成了他們車隊策略的代名詞。巴塞羅那、摩納哥、加拿大、銀石……膽小的法拉利一次一次和勝利擦肩而過。究其原因那就是過於謹慎的車隊戰術！在上個賽季的以上4站爭奪中，阿隆索直接損失了28分！他最後距離維泰爾多少分？3分！如此看來，如果要把阿隆索輸給維泰爾的一切罪責推給格羅斯讓（路特斯車手）似乎有些不合理，法拉利車隊必須要為他們失敗的車隊戰術付出代價。

    這一切在2013年也許會有所改變。現在看來法拉利車隊的利好消息可不少，首先是賽車。法拉利的新車看上去可要比F2012強上太多。而且和其他競爭者不同，傾其所有的法拉利可是在一心一意支持著阿隆索。

    而另一位車手馬薩似乎也找回了他受傷之前的感覺。上賽季最後6站比賽裏，我們依稀能看到馬薩過去的影子。想必阿隆索也很希望看到馬薩回勇，這位巴西隊友可以幫阿隆索削弱對手。

    不可忽視的“配角們”

    野心勃勃的路特斯車隊和他們的頭號車手萊庫寧絕對是2013年F1世界不可忽視的力量。輪胎，是我看好路特斯車隊的一大原因。新賽季的倍耐力輪胎看上去和以往的完全不同。但經過測試之後，倍耐力軟胎的表現可讓各個車隊大感頭疼。在巴塞羅那賽道跑上55圈的比賽，倍耐力都會向各個車隊推薦3停策略。但有些車隊甚至要停上5次！邁凱輪車隊就是深陷輪胎的泥沼，不過他們絕不是唯一一支深受困擾的車隊。

    怎樣發揮輪胎的最大效應？這已經成了各個車隊們急需解決的問題。結合賽季前的測試，我認為在這方面，路特斯的表現最值得稱道。他們的頭號車手萊庫寧絕對會好好利用輪胎的優勢。

    雖然萊庫寧曾短暫離開過F1賽場，但這並不意味著他就失去了自己的嗅覺。不論在哪種路況下，萊庫寧都很清楚自己需要怎樣面對。他總是很快就能找到對付各種賽道和各種天氣環境的方法。

    除了我提到的這些大車隊，中小車隊中也不乏看點，威廉姆斯和索伯車隊去年就顯現出了搶班奪權的趨勢。現在看來，他們今年還要延續這樣的勢頭。在季前測試的時候，他們的表現甚至和路特斯車隊不相上下。馬爾多納多和博塔斯這樣的車手也許會成為2013賽季一道亮麗的風景線。

    2014賽季是萬眾期待的改革之年，但2013賽季也有如此多的樂趣，為何不先來享受這即將到來的引擎轟鳴聲呢？