倍耐力對2013賽季遭到英菲尼迪-紅牛車隊的猛烈批評而且得不到聲援感到非常失望。
2013年即將過去，倍耐力運動總監保羅-亨伯利回首今年意大利輪胎製造商在F1第三個賽季的得失時承認賽季初英菲尼迪-紅牛的抨擊讓倍耐力很受傷。
“我們很失望，因為所有車隊面臨的挑戰都是一樣的，這是不爭的事實，”亨伯利説，“但然後變成了幾支車隊爭論哪些事情我們能做、哪些不能做，使得我們捲入了車隊的政治鬥爭。”
從馬來西亞大獎賽開始，紅牛不遺餘力地炮轟倍耐力今年提供的輪胎太軟、耐磨性太差，哪怕他們拿到了馬來西亞和巴林的冠軍，並且由此積累了領先優勢。
機緣巧合的是發生在銀石的多起輪胎爆胎事件引起了安全性的擔憂。倍耐力在壓力之下，不得不在德國大獎賽前對輪胎的結構進行調整，而從紐伯格林開始的11場比賽裏，塞巴斯蒂安-維特爾拿到了10場勝利，包括夏休期之後的九連勝。
在亨伯利看來，紅牛在具備統治級優勢的情況下仍然不斷責難輪胎削弱了倍耐力在F1的地位，更是將意大利公司推到了風口浪尖。
“紅牛的批評聲讓人非常失望。紅牛很明顯統治了這個賽季，他們的世界冠軍令人很信服，所以很多評論和爭論其實都不應該發生，”英國人説，“我們是合作夥伴也是競爭者，我們總是説如果所有車隊或者這項運動本身告訴我們做一個調整，我們會照做，但被置於媒體壓力下讓人非常失望。”
不可否認，2013賽季的倍耐力輪胎比上賽季軟了很多。即使賽季中將輪胎結構改回2012年的版本，但輪胎特性並沒有改變。然而，輪胎結構調整之後，賽季初在輪胎管理方面非常有效的法拉利、路特斯和印度力量突然失去了自己的優勢。在韓國時，換成了法拉利車手費爾南多-阿隆索對倍耐力表達不滿。
對於這種尷尬的局面，亨伯利提醒説倍耐力是根據F1車隊和諸位車隊老闆的要求方才打造比去年軟很多的輪胎。英國人：“有時候我們以為人們忘記了我們做某些事情的原因，這有點沮喪。如果你根據他們的意願完事之後他們不來保護你，那就需要你自己行動。”
不久前的倍耐力輪胎研發測試中，梅賽德斯車手尼科-羅斯伯格在最後一天在直道上發生爆胎的情況。事後，倍耐力發表聲明稱德國人遇到故障的輪胎是僅供測試使用的原型輪胎，不會投入正式生産，從而下賽季輪胎的安全性會得到保障。
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