英菲尼迪-紅牛車隊技術總監阿德里安-紐維認為如果F1繼續對技術規則加以嚴格限制，不利於保持這項運動應具備的技術含量尖端性。
2014賽季將改用以1.6升V6渦輪增壓引擎為主的新動力單元，所有的空氣動力學效應將隨之發生改變，尤其是賽車尾部的下壓力。這是2009年之後F1迎來的最大的一次技術規則改動。
2009年時，贏得年度冠軍的Brawn GP車隊在賽季初以遊走在規則灰色地帶的雙層擴散器獨步天下，而邁凱輪開發出了F-duct（失速尾翼），但這兩項技術先後被國際汽聯禁止使用。明年，過去幾個賽季流行的雙排氣管系統將隨著引擎單元的問世而變成單排氣管結構。英菲尼迪-紅牛賽車過去4個賽季的優勢很大程度上源於以排氣管系統為核心的尾部空氣動力學構造。
紐維理解這些技術被廢除不可避免，同時承認沒有車隊會眼看其他車隊擁有某項技術而無動於衷。
“我認為這是這項運動的一部分，我不介意大筆投資之後打水漂，”紐維説，“當時我們都知道F-duct會在賽季結束後被禁止，也知道雙層擴散器也會在一個賽季後被勒令停止使用。即便你知道這些規則會很快被禁止，又或者你知道在其他領域的投入可能會長久一些，但你仍需要為是否在這些技術方面（F-duct和雙層擴散器）大力研究而做出決定。”
紐維設計的賽車迄今一共贏得過10個車手年度冠軍和10個製造商年度冠軍，因此對國旗汽聯在規則上的限制越來越多阻塞限制了技術專家的自由發揮，他感到很望。
“我覺得更加惋惜的是大多數好的設計理念——例如現在使用的排氣管系統——被取締是規則進一步受到限制的表現，”紐維諷刺説，“這是很遺憾而且危險的事情，如果規則受到很多的制約，最終在某個時間節點，賽車或多或少缺乏新意。到那個時候，賽車唯一的區別就是引擎和車手不同。對我而言，那就不是F1了。”
在紐維看來，F1必須始終站在技術領域的前沿才能讓這項運動站立在汽車運動的寶塔尖。
英國人解釋説：“除了美洲盃帆船賽之外，F1區別於其他運動最大的一點就是人和機械的配合，你可以有一輛很好的賽車和一個水平一般的車手，但那樣你不足以贏得比賽，反過來優秀車手如果只有一輛一般的賽車，也不能獲勝。兩者是相輔相成的。”
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