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央視網消息：北京時間5月18日，紅牛車手丹尼爾-裏卡表示已經呼籲F1官方輪胎供應商，要把最軟胎配方帶到每站大獎賽上。
全新的最軟胎定於在下一站的摩納哥大獎賽上演首秀，但澳大利亞人相信，如果整個賽季都可以使用它的話，那麼這將為比賽增添一個更大的不可預測因素。
“我不知道為何我們不能每站比賽都有最軟胎。”他説，“或者至少，我們要在排位賽使用它，也許以後想想吧。但至少我們已經有了一個像是排位賽輪胎的東西，然後在正賽中會産生更大差異來創造更多一點兒機會。因為正如我所説，對於前六名來説，這已經很明顯了，我們要在排位賽中使用軟胎，並努力用中性胎進行一停策略。那不是秘密。”
“我認為事情就是那樣——只是嘗試創造更多選擇、更多驚喜，因為現在比賽稍微有點兒老套乏味了。”
裏卡多的評論是在對各車隊輪胎使用之間缺乏有意義的區別而感到不滿的背景下提出的。
儘管倍耐力的每種輪胎配方都聲稱比去年的要軟，但在西班牙大獎賽週末，在軟胎與超軟胎單圈成績之間的差別，據估計只有0.3秒左右。
車隊方面也發現，經過一段時間後很難管理超軟胎的胎溫，尤其是在左前胎上——它在加泰羅尼亞賽道上會受到特別的壓力。
由於在軟胎和超軟胎之間，就單圈成績而言，差別實在太小，因此軟胎成為了實際上的上選，而事實上，前十名車手中的大多數選擇使用它作為他們的排位賽輪胎。
哈斯車手羅曼-格羅斯讓就是最直言不諱的超軟胎批評者之一。
“那就是垃圾。”他説，“我們用軟胎跑得更快是不對的。這只能表明，它不是它應該表現出的那樣。超軟胎應該跑得更快——很明顯，你預料你擁有的那個會更糟糕，但它只是一個更難於駕駛的輪胎。你在賽車上沒有太多後支撐，而且它更尖，你無法按你想象的那樣努力推進，所以我們在車手會議上和倍耐力談過了。我們需要保持所有的工作都有效進行，因為還有更多工作要去完成。我不想説得很消極，我只是認為我們可以用一個更好的輪胎讓一切都有效運轉。”
倍耐力願意調查關於指定輪胎差距不止一檔的可能性，因為這在中國就發生了，當時的可用輪胎選擇為中性胎、軟胎和極軟胎。
儘管安全車對那場比賽的結果發揮了重要作用，但紅牛為裏卡多贏得勝利的輪胎策略也同樣發揮了重要作用。
“我和車手們進行了一次談話，那相當有趣。”倍耐力的馬裏奧-伊索拉説，“他們對未來有很多想法，這是一個有趣的建議，因為他們對在中國的輪胎選擇感到滿意，而有時軟胎和中性胎之間的差異小于1秒，要考慮到跳躍級別。就是説可以選擇硬胎、軟胎和極軟胎。”
“我們可以對此進行模擬，以了解可能産生的影響。我們在可選範圍內共有六種配方，所以我們可以像我們在中國做的那樣，有跳躍一級的靈活性。”
“但在這些條件下，你用最軟胎作為排位賽輪胎是可能的，而在現行規則下，它們也不得不在正賽中被使用。這並不容易。你不得不考慮所有的可能性。”
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