關於世界冠軍的一些數據和事實

　　在巴西，巴頓成為F1的第31個世界冠軍，同時他還幫助布朗GP車隊取得了車隊總冠軍。

　　巴頓在他的第十個完整賽季贏得了世界冠軍，在過去，只有一位車手需要用更長的時間來贏得這一榮譽：1992年的曼塞爾，那是他的第12個賽季。曼塞爾同樣也是需要用最多場比賽來實現總冠軍夢的車手：他用了176場，而巴頓只用了169場。

　　這是連續第二年22號車贏得車手冠軍。自從現行的車號制度形成以來，這從未發生過。

　　巴頓與去年的漢密爾頓在同一條賽道，以同樣的名次贏得了總冠軍。這是連續第五年在巴西決出總冠軍。

　　在漢密爾頓和巴頓之前，上一次兩位英國車手獲得背靠背的世界冠軍，是在40年以前了，那是1968年的格拉漢姆-希爾和1969年的斯圖爾特。

　　巴頓整個賽季都處於積分榜的領先位置，上一次一位車手做出這樣的成績是舒馬赫在2004年（2006年阿隆索也可以算得上是，不過在中國站之後，他與舒馬赫同分，而舒馬赫比阿隆索多了一個分站冠軍，因此理論上來説阿隆索不算領先者）。

　　這是F1歷史上第31次贏得賽季首場比賽的車手最終贏得了總冠軍，也是近20年的第16次。

　　這是歷史上第一次由一支新車隊獲得車隊冠軍。

　　經過了11年，車隊冠軍終於再次由一支英國車隊獲得（上一次是邁凱輪車隊在1998年）。

　　排位賽數據

　　這是巴裏切羅的第14個桿位，自2004年巴西大獎賽以來，他就再也沒有從桿位發車過。布朗GP在摩納哥巴頓獲得桿位以來，等待了9場比賽才重回這個位置。

　　這是韋伯參加F1七個賽季以來，第一次在一年內兩次從頭排發車。

　　這是歷史上第三次，也是第一次連續兩場比賽，排位前8名的車手分屬8支不同的車隊。而除了今年的兩次以外，另外一次是1986年的摩納哥大獎賽。

　　儘管特魯利在排位賽中總是很快（他與隊友的對比是147：70），但是這是特魯利近三年以來第一次連續兩場比賽都從前兩排發車。

　　布米的第6名是他職業生涯的最好排位賽成績。他的隊友阿古爾蘇阿裏平了自己兩周前在日本創造的個人最好成績，第12名。

　　這是庫比卡連續第三場比賽進入排位前十。

　　這是維特爾本賽季第一次沒能進入第三節排位賽。這也是這位德國車手2008年加拿大站以來的最差排位，當時他從第19位發車。

　　隨著維特爾被淘汰，本賽季最穩定的排位表現排名也有所變化，目前維特爾和巴裏切羅都是15次進入第三節，隨後是萊科寧和韋伯的14次。巴頓13次進入第三節，不過在最近五場比賽只有兩次。

　　正賽數據

　　這是韋伯的第二場分站冠軍，他自從在三個月前的德國大獎賽獲勝以來，就沒有在比賽中領先過一圈。

　　韋伯是自萊科寧從去年比利時到新加坡連續三場比賽創造最快圈速以來，第一位連續創造了比賽最快圈速的車手。

　　漢密爾頓第27次登上領獎臺，追平了他的車隊的創始人，布魯斯-邁凱輪的成績。

　　這是庫比卡自2008年日本大獎賽以來第一次登上領獎臺。

　　布米平了自己的最好成績，在澳大利亞大獎賽他同樣獲得了第7名。

　　這是阿隆索近21場比賽第一次由於事故退賽。上一次是在2008年歐洲大獎賽上，他在第一圈與中島一貴發生事故而退賽。

　　這是海德菲爾德自2007年美國大獎賽由於液壓故障退賽以來，42場比賽第一次因為機械故障而退賽。在2007年日本站的比賽結束前兩圈，他遭遇了機械故障，但是最終他是有成績的。

　　這是羅斯伯格近27場比賽以來第一次退賽，他上一次退賽是在2008年的摩納哥。

　　格羅斯讓的第13名是他參賽6場以來的最好成績。

　　這是自2007年日本大獎賽以來首次兩輛威廉姆斯賽車雙雙退賽。

責編：關蓓