隨著在巴西分站奪得了一個第五名，布朗GP車手巴頓提前在英特拉格斯賽道鎖定了年度車手總冠軍的稱號，在進入F1車壇9年之後，這位英國人終於如願了，但其實這位英國車手的職業生涯是充滿坎坷的。
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巴頓于強隊展開職業生涯 轉會後經歷首個低潮
巴頓是在2000年進入F1車壇的，剛過20歲不久的他獲得了效力威廉姆斯車隊的機會，當時威隊仍在使用寶馬的引擎，是一支有競爭力的車隊。巴頓當年的搭檔是拉爾夫-舒馬赫，一個賽季下來，英國人得到了12分，幫助威廉姆斯車隊獲得了車隊第三名的成績。
威廉姆斯車隊似乎對巴頓的表現不滿，在2001年，這位英國人轉會到貝納通車隊效力，在停留了兩個賽季之後（2002年雷諾收購貝納通並改名為雷諾車隊），2003年，這位英國車手再次轉會，此番來到了英美車隊。
03年轉投英美車隊 06年巴頓才首嘗分站冠軍滋味
在效力英美車隊的第一個賽季，巴頓能夠穩定地為車隊贏取積分，基本鎖定了自己的1號車手地位，到了2004年，英美車隊崛起了，巴頓也開始進入職業生涯的新高點，在2004年的馬來西亞大獎賽上，他獲得了第三，職業生涯首次登上領獎臺。在之後的聖馬力諾大獎賽上，巴頓也拿下了職業生涯的首個桿位。在這個賽季，巴頓一共拿下了85個積分，僅次於舒馬赫及巴裏切羅排在車手榜的第三位。
正是在2004賽季之後，外界才真正肯定巴頓的實力，有不少的專家都認定，他將是繼達蒙-希爾之後，下一位來自英國的F1世界冠軍車手。
2005賽季，巴頓繼續效力英美車隊，但成績都並不理想，他仍然是未能為自己奪得一個分站勝利，更別説是總冠軍了。2006年，本田汽車公司收購了英美車隊，並改名為本田車隊，巴頓可以繼續留隊參賽，並終於在匈牙利分站拿下了一個分站冠軍，這也算是巴頓職業生涯的一個小高潮，但是這個小高潮並沒有延續。
07及08賽季隨著車隊沒落而陷入低迷 09年差點面臨下崗
2007賽季，隨著本田車隊的沒落，巴頓的成績也不斷下滑，這位帥哥車手似乎慢慢淡出了人們的視線，全年下來，巴頓僅得到了6分，厄運在2008年仍然繼續，本田的RA108賽車既沒有穩定性，更談不上競爭力，結果整個賽季下來，巴頓僅獲得了3個積分，這是他職業生涯的又一個低潮（2001年效力貝納通車隊僅得到2個積分），但讓人意想不到的是，在經歷了08年的低潮之後，巴頓可以在2009年成功反彈並一舉奪得了車手總冠軍。
相信在2009賽季打響之前，沒有人會預料到巴頓與布朗GP的成功，因為在本田宣佈退出之後，這支車隊甚至一度陷入倒閉的危機當中，巴頓及巴裏切羅兩位車手也面臨下崗威脅。
09年完美開局 前7站拿下6個冠軍確立優勢
2009年3磊，在墨爾本，布朗GP獲得了出賽的機會，他們的BGP001賽車搭載了梅賽德斯的引擎，巴頓成功在阿爾伯特公園賽道拿下了冠軍，並在正賽一舉得到冠軍，隨後在馬來西亞，儘管大雨令比賽中斷了，但巴頓還是獲得了第一名以及5分的積分。
在第3站的中國大獎賽上，巴頓未能繼續奪冠，但他也獲得了第三名，接下來的4個分站，巴頓連續拿下冠軍，賽季進行了7個分站，巴頓得到了其中的6個冠軍，他一下子成為了冠軍的絕對熱門，這時已經有不少評論認為，巴頓將可以成為年度世界冠軍了，但英國車手險些讓眾人跌破眼鏡。
家鄉站首次無緣領獎臺 賽季低潮由此展開
6月在銀石的英國分站，本土車迷很渴望看到巴頓在家鄉拿下一個分站冠軍，但這位BGP車手最終只得到了第六，比較讓人失望，與此同時，隨著紅牛車隊的崛起以及隊友巴裏切羅的穩定發揮，巴頓的領先優勢開始縮小。
在接下來的4個分站中，巴頓僅拿下了8分，其中在比利時分站更是因為意外退出了比賽，在斯帕賽道，巴頓僅獲得了第14位發車的機會，這亦是他個人在2009賽季最差的發車位置，也是他在12個分站以來首次在第8位之後發車。
蒙扎站重返前三名 09最終奪冠感覺虎頭蛇尾
9月份，F1分站比賽來到意大利的蒙扎進行，巴頓頂住壓力為自己拼回了一個第二名，這寶貴的8分讓他可以繼續保持較好的積分領先優勢，也為他在過去5場比賽的低迷畫上了句號。
其實在最後的幾個分站，巴頓的表現都並不理想，或許是由於積分差距領先太多，英國人採取了更保守的跑法，他似乎只要求自己在比賽中穩定地獲得積分，最終，他在巴西站抓住了機會，提前一站鎖定了2009年的車手總冠軍，但總的來説，巴頓的這個世界冠軍給人一種虎頭蛇尾的感覺。
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責編：張靜
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