日前，深圳開展了一次校車集中整治大排查。截至當天下午4時，大排查行動共對全市的3540余輛校車進行了全面檢查登記，有1060多輛校車均有不同程度的安全隱患，不合格的接近總數的三分之一。（《廣州日報》4月26日）

    據報道，2008年，我國中小學生因交通事故致死人數為4423人，其中，校車所引發的交通事故已成為造成中小學生傷亡最主要的因素。之所以校車混亂無序，且成為中小學生的“馬路殺手”，在筆者看來，主要與政府缺乏制度安排有著很大關聯，具體講，就是簡單地把校車完全推向市場，同時，也缺少法律的硬性規定。

    儘管有不少地方出臺了一些校車的保護性條款，如校車要有標誌，要噴塗一定的顏色等，但這些規定都屬於“軟約束”，沒有強制性。從整個國家的校車管理法律法規來講，即便是《道路交通安全法》，也沒有專門涉及校車管理事宜。

    校車是公共交通的重要組成部分之一，屬於準公共産品的範疇。將校車作為公共交通的重中之重，是許多發達國家的成功經驗。在美國，聯邦法律詳細規定了校車車體結構、防傾覆保護等三十多個方面的要求，在這種高標準下，美國校車由專業廠商製造，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。另外，美國校車擁有“特權”———只要校車停在路邊上下乘客，它身後、身邊、以至對面車道上的車輛就必須停駛，而且保持距離；超駛學校校車，違章處罰是很重的……由於措施週到，美國校車的事故發生率就降低。

    要想解決校車管理困局，有待公共政策發力、公共財政發威。期待有一天中國的校車也成為道路上最安全的特權車。

責編：趙春曉