黨政機關公務用車除正常按尾號限行外，還要“封存30%”。這條政策沒有出現在北京新一輪限行的政府通告中。輿論由此而擔心封存的公車借此解禁。

　　儘管，封存30%的公車未出現于通告之中，並不意味著公車解禁，而且，從記者實際採訪的情況看，有些政府部門的公車仍然處於封存狀態。然而，政策表述的模糊，必然會帶來實際執行中的偏差，民眾的擔心並非多餘。有關職能部門還需要對此事做出明確的回應才可。

　　事實上，不論公車在今後是否解禁，北京車輛限行實行一年半以來都充分證明了，我們實在不需要那麼多公車，也證明，削減公車以及相關的支出不是沒有潛力、沒有空間。按照尾號限行已經減少了20%左右的公車，再封存30%公車，那麼兩者相加，就相當於50%的公車是常年閒置的。

　　儘管，有一半的公車不用開，而政府的正常工作並未就此受到影響。這説明，如今政府的工作效率已經大為提高，至少已經封存的30%的公車是沒有用的了。所以，今後政府考慮的不是公車解禁的問題，而是如何處理這些閒置的公車。

　　如今，在公眾的心目中，封存的公車已成為一個影響城市交通的“堰塞湖”。30%的公車與其長期封存，不如拍賣了之。這既能盤活閒置的公共資産，還能夠減少擁堵，為市民帶了頭，必會受到市民的讚譽。何樂而不為之？

責編：趙春曉