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眾説紛紜
工科男
高等級車廂，百利而無一害
高等級車廂的設立，可以將更多的高端客流吸引到公共交通上來，百利而無一害——若為賺錢，即使不考慮高等級車廂的製造成本，不超員的一等座票款收入能超過塞滿的普通車多少？
編輯
深圳地鐵將設VIP車廂，要不要坐VIP？
類似措施，香港地鐵貌似早已施行了。但有一點也不可否認，內地情形與港臺，與國外又有不同。於是，倒不急著拍磚，世上本沒有路，勇敢邁出第一步的，總值得鼓勵。且讓這措施施行，看看效果，出了問題再去糾正。又不是什麼大是大非的問題，用不著大驚小怪。
網民
教授
我存在兩個疑問
一、地鐵應算公共資源，應該分“三六九等”嗎？二、説保證有座，用什麼“保證”？如果沒人買賬，那麼還是加重普通車廂的壓力，反之坐地鐵的都不在乎多花一點兒錢，又出現飽和，那將怎麼處理？是限流還是再提價呢？
網民
熱點回應
地鐵“VIP”不合時宜
公共服務的顯著特點就是“起點公平”，倘若作為“起點公平”的公共服務，不但不能滿足“草根需求”，更甚至“棄貧趨富”，又遑論社會公平？公共交通投入的是財政資金，花的是納稅人的錢，不但其資源是屬於全體公眾的，而且對這個資源的分配，也必須公平，而不能“按錢分配”，這是底線。今天公平正義被確立為發展理念，實現社會公平，不僅意味著要調整國民收入分配格局；對擠佔城市公交資源的“VIP”説不，恰也正是實現社會公平的題中之義。
——奚旭初
何必拿VIP車廂當噱頭
客觀上來説，公共交通工具並不排斥VIP車廂，特別是在長距離旅行時，不同收費對應的多種艙位是國際通行的慣例。深圳地鐵11號線連接深圳機場、市中心、廣州。從合理化的角度來説，不是不可以賣頭等車票，但是首先應該從地鐵線路系統剝離，另行命名為機場快線或城際快線為宜。這也比較符合11號線快速連接深港廣三地的定位。如此大家也就不會混淆概念，誤以為地鐵不管車廂擁擠只管 “向錢看”，搞出“地鐵VIP車廂”這種沒有必要的噱頭。
——施平
地鐵VIP該不該有 問問道德與現實
通行的道德基礎：地鐵儘管是公司化操作，那身份還是公共交通工具吧，那普惠公眾的姿態，還得拿出來吧。適用的現實條件：貌似深圳拿未來11號線來增加特色服務，又還是有點道理的，理由大大小小有這麼一些：該線行駛路線較長，身兼機場快線和廣深城際軌道線路雙重任務，在前海灣那位置，還預留至香港支線的條件，外地客乘坐較多，加上相鄰的香港，地鐵是分了等級的，貌似從接軌心態講，也可以允許一條線路先差異化特色起來。
——傷齒龍
觀點PK
支持 45963 應該設立，有需求就要提供服務
像日本、香港地鐵都有類似的VIP地鐵票，這是針對市民不同的需求提供不同的服務。這是一種趨勢。設立VIP車廂既能滿足一些乘客需要舒適的乘車環境，還能滿足特殊乘客的特殊需求，比如有大件行李的乘客或者老人、孕婦等。這樣就能避開普通車廂的擁擠，避免造成不必要的損傷。 [詳細]
支持 45963 不該設立，地鐵是公共設施不該有等級劃分
城市地鐵不同於火車和飛機，它是城市的公共資源，其社會公益性高於商業性，因此劃分車廂等級既不能緩解擁擠狀況，也不符合其作為公共資源的性質。同時，當下地鐵的運力並不足，VIP車廂是否能在城市設立，還要考慮市民的承受能力，需要徵求市民的意見，不能一味“閉門造車”。 [詳細]
