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公交擁擠，是廉價車票惹的禍嗎？
公交車太擠了，賜我一部私家車吧！
近年，京滬穗等大城市公交乘車人次呈爆髮式增長，而公交運力增長明顯滯後，直接造成公交擁擠，而公交擁擠則加重了公眾出行成本和代價，流失大眾乘車幸福感，強化了社會的購車慾望，導致城市交通惡性循環。[互動入口 ]
- 未來果果：公共交通還很不完善。每天趕時間的時候打不到出租車，每天帶孩子乘公交車擠不上去，大家當然想買車，
- 深秋的尊嚴：讓窮人能坐上低價車就是最大的尊嚴，我認為，嫌沒有尊嚴買車的人微乎其微。
- touch tiome：有人説這種觀點是為了給公交漲價造勢，但反映出的差異化生活也是一個不容忽視的問題。
- 中國密碼：可以適當發展一些高價小巴，每張票2-5元，以適應有錢白領對舒適度的要求。
圍觀
家和萬事興： 公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》，是時候與時俱進了。
心動： 呵呵，本來就是擠公交嘛，誰説坐公交啊？
環城湖畔： 荒唐的標準。 私人營運超載，危險，不安全，是車禍的直接原因。 國營超載，只要擠不死人，就等於符合標準，很安全嗎？
水精靈： 在現有的城市人口和公交系統的情況下，如果不允許超載，讓沒有私家車又難打車的勞動人民如何準時上班？我只能説，社會轉型需要時間，大家共同諒解。
峰風： 城市公交車應該允許超載，不然交通更堵……
戰男： 可以考慮多投入雙層巴士和加長公交車，能載下更多的人。
擁擠的公交算超載嗎？不！規定稱每平米站不到8人就不算
爭鳴
黃健翔：林書豪證明華人能玩好體育
不管林書豪今天面對盧比奧打得怎樣，這股林氏旋風已經勢不可擋了。林的閃光告訴我們：華人在有身體對抗的大球賽場上完全可以靠技術意識立足，中國人完全可以像美國人一樣在校園裏成長，只要教育環境體育機制合理，華人不僅能玩好體育，而且華人也跟別的人一樣，熱愛體育，敢於對抗！
左曉蕾：大學校長應該是教育家
聽過一所著名大學校長的講話，從頭到尾沒有學校的培養目標，也不談學術研究論文發表的目標，通篇都在講未來學校有多少投入擴大操場，建大樓，對GDP的貢獻多少，等等。我理解的大學校長應該是教育家，是學術領域的大師，德高望重，而不是頂著一些頭銜但名不符實的個體。
孫旭：我比“微笑哥”還寂寞
終於找到“微笑哥”了，憨厚淳樸，一口流利的普通話。他跟我説了一句話我瞬間無語了：你們別給我找工作……流浪著都比上班強。我問他為啥？他説他最窮的時候還撿錢去西藏玩了一圈……你能嗎？ 聽完之後我覺得我才是真的寂寞。
程國強：實體産業促成深圳經濟轉型
深圳是“土地財政”發源地，去年財政收入突破4000億元，而同年其土地收入佔財政收入的比例不到1/20。由於深圳區域面積較小，在“無地可賣”的情況下，深圳被迫發展以高新技術和貿易為主的實體産業，促成了經濟的轉型。
交鋒
觀點PK公交低票價是緩解交通擁堵的良方嗎？
從2007年開始，北京公共交通實行低票價。此後每年，北京投入鉅資用於維持這一政策。今年，市財政安排了128億元，其中地面交通補貼90多億元，軌道交通補貼30多億元。價錢下來了，但很多市民發現，公共交通出行率的提高，帶來的是公交地鐵越來越擠，高峰時段部分線路要靠站點工作人員往裏推，才能關上車門。糟糕的乘車環境讓很多人不得不購買私家車，更加劇了路面交通的擁堵。有人認為，政府的鉅額補貼適得其反，應該考慮停止這種補貼，把補貼用在其他地方治理交通。
交通擁堵根源不在公交票價，應該停止補貼政府花這麼多錢的初衷是讓公交票價降下來，吸引更多的人選擇公交出行而放棄開私家車，但是這些年的實踐證明，公交出行率提高了，帶來的卻不是路面擁堵現象的改善。公交地鐵擁擠不堪，讓很多原本選擇公交上下班的人群不得不考慮購買家用轎車，強化了購車慾望。因此，與其投入這麼多錢去維持低票價，倒不如把補貼用來增加車次和運力，儘快搭建起一個與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統，從根本上緩解堵車難題。
低票價對緩解擁堵有積極作用，應該堅持補貼全世界的經驗告訴我們，公共交通才是城市交通的基石，應該得到政府財政充足的滋養，享受更多的特權。在北京率先實行公交低票價後，北京公交出行佔比已由2003年的28.2％，提高到近40%。在鼓勵市民選擇公交出行上有積極效果。而且，低票價引發擁堵更是一個悖論。公共交通的吸引力流失是由於公共交通單一，服務水平難以和小汽車競爭造成的。如果取消低票價，在出行成本上本就不具備優勢的公交將被更多的私家車所取代，交通狀況將更加惡化。
- 苦行孫：低票價降低了公交車的門檻，似乎對大家都公平了，可結果是讓北京不再有能夠乘坐舒適的公交車了。
- Dorine_臨蒞：低票價並沒有讓道路更暢通，反而惡化了乘車環境，一樣都是堵，自己寧願選擇堵在自己的車裏，也不願意堵在寸步難行的公交車裏。
- 葉子：交通擁堵的根本問題不在票價，而是線路佈局不合理，公交運力趕不上人口規模，應該把這筆補貼用在發展運力優化線路上，一年一百多個億，能買多少公交車，建多少地鐵啊。
- 酷一郎：票價便宜了，公交車就沒法坐了。我也不想買私家車，本身也不富裕，但是帶著孩子擠公交，孩子擠不上去，上去了也沒人讓座，太受罪了。
- 水晶情緣小范：在香港、在美國、在歐洲，公共汽車的票價，與出租車的價格是非常接近的。公眾選擇公交因為它更便利更環保，不是因為它更便宜！花這麼多錢補貼低票價不是好辦法。
- 1號作業本：以前周圍同事都騎車上班，公交降價後都坐公交了，尤其是冬天。實在不覺得放棄自行車改坐公交對緩解交通擁堵有何貢獻。
- 力大無窮：如果北京的公交恢復到以前空調大巴起步兩元的價格，坐的人少多了，我一定不會選擇開私家車，這樣的公交才是更經濟更舒適的選擇。
- 追求公平：可笑的言論,低價反而成擁擠的理由了!
- 銀轎跑：把公交擁擠歸結為低票價的就是在為漲價造勢，為放鬆小橋車購買限制提供理由！不支持！
- 小橙子：降低公交票價，吸引更多的人選擇公交出行體現了政府優先發展城市公共交通的理念落到了實處。
- tester04aa：正因為公交地鐵價格低，所以我經常坐公交坐地鐵。如果價格高，我會買車，常開車的。身邊不少有車族，也是因為票價低，所以經常出門不開車的！
- 聊大地：每個城市的公交都是政府拿補貼的，解決窮人出行問題。想要解決高峰乘客尊嚴問題就是多買車，這顯然不該提倡。
- 山澗：即便廉價公交不是為了引導交通，也是降低百姓負擔的惠民之舉。應該堅持推行。
- 深秋的森林：讓窮人能坐上低價車就是最大的尊嚴，我認為，嫌沒有尊嚴買車的人微乎其微。
- 龔建義：不應該指責低價公交，低價公交的本身沒有錯，錯就錯在公交太少，私車太多，如果取消了低價公交，這對外來務工人員和北京市的低收入人群是極不公平的，我們不要為了少數人的所謂舒適來改變政府的初衷，我建議還是讓想買車的人買車去吧，讓想坐車的人安安穩穩地坐自己的公交車！
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