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4月26日,一列動車組列車駛過福廈高鐵廈門跨海特大橋。當日,連接福州和廈門的高速鐵路——福廈高鐵正式開通運營。新華社發(胡國林 攝)
新華網北京5月19日電(記者 江國成)據國家發展和改革委員會價格司19日介紹,去年上半年以來,國家價格主管部門一直密切關注高速鐵路運營狀況,收集和分析有關數據,今後將繼續關注全國高鐵運營和車票試行運價實施情況,適時通過法定程序,正式制定高速鐵路票價。
發展改革委價格司有關人士告訴記者,2008年8月京津城際軌道交通運營以來,旅客運量一直處於快速增長階段。2007 年京津兩地間鐵路旅客運量共830萬人次,2008年8月至2009年7月,兩地間鐵路旅客運量累計達到1870萬人次,比開通前增長了126%,其中高速動車組運送旅客1585萬人次;今年1-2月,高速動車組運送旅客341萬人次,同比增長17%。
這位人士表示,鐵路運輸成本中線路折舊等固定成本所佔比例較高,和運量關係不大,因此在運量仍保持快速增長的時期測算運輸成本、核定運價,可能帶來平均每位旅客分攤的固定成本偏高問題,推動票價水平上升,不利於保護消費者權益。“到運量相對穩定後,定價會更好些”。
2008年,發展改革委、鐵道部聯合發佈的《關於京津城際軌道交通運價有關問題的通知》規定,京津城際軌道交通開通運營後,新開行的時速300-350公里動車組列車實行試行運價。試行運價水平,由京津城際鐵路有限公司根據市場供求狀況自主確定。試行滿一年後,將按法定程序制定正式運價。
這位人士表示,目前,武漢-廣州等中長途客運專線高速動車組列車剛剛投入運營,尚無法對運營成本作出準確預測,構建完整運價體系的條件還不成熟。
他認為,價格主管部門在核定高鐵票價時,將綜合考慮維護鐵路運輸正常運營,兼顧廣大旅客的經濟承受能力,充分發揮鐵路運力等因素,注重發揮市場機製作用,形成合理的價格。
責編:肖金平
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