北京軌交S1線使用中低速磁懸浮 每節車廂八百萬

軌道交通規劃圖

我國研製的實用型中低速磁懸浮列車模型。新華社發

　　本報訊（記者郭鯤）昨天，記者從北京市軌道交通建設管理公司獲悉，中低速磁懸浮列車已經確定在S1（大臺線）上使用，預計2015年開通試運營。

　　北京軌道交通建設管理公司副總工程師方少軒介紹，中低速磁懸浮列車的最高速度可以達到160公里/小時，“中低速是相對於普通磁懸浮列車而言，其速度仍然會高於普通的地鐵。”方少軒表示，為了保證其效率，S1線的站間距相對於其他地鐵要長一些。

　　中低速磁懸浮列車載客量相對普通地鐵列車要小，標準B型車每節車廂的核定載客量為245人，但中低速磁懸浮列車每節車廂載客量在100人以內。

　　方少軒透露，目前中低速磁懸浮列車的樣車已經由北控集團和唐山列車廠生産出來了，但最終生産方還並未確定。中低速磁懸浮列車每節車廂的造價在800萬元左右，相對普通B型車每節600萬元的造價並未高出太多。

　　據了解，S1線東起西四環定慧橋北五路，西到門頭溝，進入門頭溝後會分叉為兩條線運行。

　　■其他線路

　　西郊線建“現代有軌電車”

　　開通時間：2010年

　　線路走向：西郊線東起巴溝，西達香山地區。

　　西郊線將首次採用低地板列車，與普通列車將動力系統放在車下不同，它將動力系統放到列車頂部。“普通地鐵列車車底距車門1.1米左右，但低地板列車只有20多厘米。”方少軒説，因地板降低，車站不需要再建距離軌道較高的站臺，通過一個臺階，乘客就能步入車內。

　　低地板列車採用類似現代電動車的動力系統，有的地段可以通過車頂接觸架供電，有的地段可以直接通過軌道傳電，當列車到來時，軌道便通電，列車離開後軌道又斷電，因此軌道是開放的，類似“鐺鐺車”，車身還會加裝喇叭、鈴鐺等提醒設備。

　　西郊線平均時速在20公里/小時左右，低地板車輛將採用“小五節編組”，全長只有30米，預計可載客120人左右。

　　昌平線列車將全自動駕駛

　　開通時間：2010年底一期通車，2015年二期竣工。

　　線路走向：昌平線北起十三陵景區，南至13號線西二旗站。

　　北京軌道交通建設管理公司設備管理中心總工程師牛英明表示，亦莊線將使用國産信號系統。大興線計劃開通時首先採用點式通信列車自動防護運行系統，2011年將使用國産CBTC信號系統。

　　昌平線計劃在開通時使用點式通信列車控制系統，在試運營成熟後，最終實現全自動駕駛。目前，本市只有機場線實現了全自動駕駛。

責編：李二慶