北京建中低速磁懸浮須經環評 輻射量與手機相當

　　本報訊 （記者馬力）北京市交通委相關負責人近日介紹，北京將引入中低速磁懸浮列車，其車站有望直接建在社區內。消息公佈後，磁懸浮列車是否需要經過環評，成為關注熱點。昨日，環保部門相關人士表示，如果北京建設中低速磁懸浮線路，肯定要進行環評審批。

　　環保部環評司和北京市環保局的相關負責人都表示，按照環評法規，只要是對環境有可能産生影響的建設項目，開工前都必須通過環評審批。因此，如果要建設中低速磁懸浮線路，肯定要進行環評。

　　北京環科院負責了北京多個軌道交通環評的編制，相關專家表示，履行環評手續要在立項之後，一般來説，由國家發改委批的項目，由環保部審批環評文件；由北京市批的項目，則由北京市環保局審批。

　　至於中低速磁懸浮線路的環評將重點審批哪些環境影響？環保部環評司相關負責人表示，如果進行環評審批，審批的內容還是會按照相關規定，如噪聲和震動的影響、電磁輻射影響，是否設定合理的安全距離，線路對周邊城市景觀的影響等。

　　■ 釋疑

　　“中低速磁懸浮輻射對人體無害”

　　研發人員稱，相當於一部普通手機的輻射量

　　據媒體報道，中低速磁懸浮列車項目是唐車公司與北京控股磁懸浮技術發展有限公司、國防科學技術大學等共同開展的磁懸浮技術工程化應用研發項目，被科技部列入國家“十一五”科技支撐計劃。2005年7月，首輛中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，並投入試驗運行。

　　今年6月15日，我國首列具有完全自主知識産權的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司調試完畢，並開始在國家中低速磁浮交通試驗示範線上運行。當時，北京、深圳等地的客商對這一項目表示過合作意向。

　　唐車公司研發技術中心副主任王立航接受採訪時表示，中低速磁懸浮列車利用電磁力克服地球引力，在軌道上懸浮，並利用直線電機推動前進，避免了傳統列車輪軌系統引起的震動，因此噪聲低、行駛平穩，乘坐舒適感強。列車在運行時“抱軌”運行，不會發生脫軌和翻車事故。

　　他還表示，中低速磁懸浮列車産生的電磁輻射只相當於一部普通手機的輻射量，對人體無害。

責編：李二慶