追夢九天--記我國航空發動機奠基人吳大觀(上)

中國航空發動機之父吳大觀。新華社發

　　翻開中國航空工業的史冊，你也許找不到他們的名字，但共和國不會忘記，有這樣一群追夢人，為了給我們的飛機裝上自己研製的航空發動機，在一窮二白的基礎上知難而進，披荊斬棘。為我國航空動力事業奉獻一生的吳大觀，就是其中的傑出代表。

　　讓我們追尋他的奮鬥足跡，去感受中國航空動力事業發展的艱辛而光榮的歷程。

　　一定要想辦法搞出自己的發動機來

　　吳大觀1916年出生於江蘇鎮江。年輕時，他目睹了日本侵略者的飛機轟炸，毅然從西南聯大機械系轉到航空係，立志航空救國。畢業後，他先是到貴州大定航空發動機廠任技術員，後遠赴美國的航空發動機廠學習。1947年，他拒絕了國外的高薪聘任，僅帶著兩個裝滿書籍和技術資料的箱子回到祖國。1948年，在地下黨的幫助下，吳大觀和家人來到解放區，受到了聶榮臻同志的親切接見。1949年，吳大觀加入了中國共産黨。新中國成立後，他出任重工業部航空籌備組組長。

　　新中國的航空工業是從修理飛機和製造零部件開始艱難起步的。航空發動機是飛機最重要的關鍵部件，被稱為飛機的“心臟”，是工業王冠上的明珠，技術難度大，研製風險多，資金投入高，可靠性要求高，研發週期長，很多發達國家都望而卻步。但吳大觀深知自主設計製造發動機對國家的航空工業意味著什麼，當他接到研製航空發動機的任務後，想得最多的是，一定要想辦法搞出自己的發動機來！為我們的飛機裝上“中國心”，從此成為他一生魂牽夢縈的追求。

　　1956年，吳大觀赴瀋陽黎明航空發動機製造廠（410廠），組建我國第一個航空發動機設計室；在此期間，他領導研製了我國第一個噴氣發動機型號———噴發1A發動機。1961年，吳大觀在瀋陽主持創建了我國第一個發動機設計研究所————國防部第六研究院航空發動機研究所（606所）。

　　他主持了我國第一個航空發動機試驗基地的建設；主持完成了我國第一部航空發動機標準規範的編制……作為新中國航空發動機事業的奠基人之一，他的工作與新中國航空發動機事業的許多個“第一”緊密相連。他先後主持研製噴發1A、渦噴5、紅旗2號發動機，參與領導研製渦噴7甲、渦扇5和渦扇6發動機。雖然因為種種原因，他主持參與設計的發動機沒有實現定型，但這些實踐積累了經驗和人才，使我國在航空發動機自主研發之路上邁出了堅實的步伐。

　　他自己就像一台“發動機”

　　一張書桌，一把椅子，兩個放滿了書籍的書架，墻上挂著一張發動機設計圖，這就是吳大觀在606所的辦公室。記者看到，桌子上除了一瓶鴕鳥牌墨水，一把計算尺，一摞擺放整齊的筆記本，還有一個放大鏡。在瀋陽工作期間，常年的勞累使他患上了嚴重的眼疾，由於得不到很好的休息，他的左眼失去了光明。翻開1962年至1963年的一個紅色筆記本，扉頁上一行書寫工整的小字：“什麼時候拿出你們的産品來獻給黨！”

　　那是一個火熱的拓荒年代。606研究所的院子裏還是土路，雜草叢生。冬天，410廠廠房裏滴水成冰。研究所剛組建時，很多人連航空發動機都沒見過，但大家充滿了幹勁兒，要在一張白紙上畫出最新最美的畫圖。吳大觀常説，“不搞出自己的發動機，我死不瞑目！”一台發動機有幾萬個零件，沒有計算機等輔助工具，工作量之大、設計難度之高可見一斑。吳大觀和他的同事們在簡陋的辦公室鋪開設計的圖紙，在寒冷昏暗的廠房里加工機器設備，在震耳欲聾的露天試車臺上開始了實驗……

　　當年與他一起工作過的原606所副所長嚴成忠回憶説，當時條件很差，伏案工作能聽得到遠處轟隆隆的機器運轉聲。但就是在那樣的條件下，吳大觀對科研工作的要求絲毫不曾放鬆。

　　所有與吳大觀共事過的人都有一個共同的感受，就是他的敬業精神。同事們説，他自己就像一台“發動機”。他來得最早，走得最晚，經常一天工作12小時以上。每天早上5點半起床，比別人提前一個多小時到辦公室；晚飯後他又到辦公室工作，與星斗為伴。

　　20世紀70年代，為了提高我國航空發動機的技術水平，我國從英國羅羅公司引進了斯貝發動機生産專利。吳大觀接受組織安排，于1978年初調入中航工業西航公司（430廠）擔任副廠長兼任廠設計所所長，主抓該發動機的總裝、試車、赴英考核等設計技術工作，並負責該機資料整理和設計所的工作。西航公司原47車間工藝員桂挹清告訴記者，在西安工作期間，吳大觀仍然堅持每天工作12個小時以上，早上提前一個小時到辦公室，晚上到辦公室工作2至3個小時。當時他的左眼已經失明，老伴擔心天黑他磕著碰著，就每天用手電筒為他上下班引路。

　　在英國專家組成聯合試車工作組進行150小時定型持久試車時，英方專家組織兩班倒，而年逾六旬的吳大觀一個人頂兩班，發燒39攝氏度仍堅持工作，以致暈倒在試車臺上。領導命令他回家休息，兩小時後，他卻又出現在試車臺上。